Москва сэкономит 80 млрд руб. на строительстве второго кольца столичного метро. Как заявил заммэра по вопросам градостроительной политики Марат Хуснуллин, при строительстве новых станций будет использован так называемый «мадридский метод». В этом случае рельсы будут проходить в середине вестибюля, а платформы ожидания расположат по бокам. Так будут выглядеть десять новых станций. На сэкономленные деньги можно возвести 18 км линий метро, добавил Хуснуллин. Аналитик Европейского железнодорожного агентства Роман Мюнге ответил на вопросы ведущего «Коммерсантъ FM» Марата Кашина.
Фото: Асхат Бардынов, Коммерсантъ
— И как новый метод строительства поможет сэкономить?
— Тогда придется делать не две проходки щитом, два туннеля, а просто одну, одна проходка щитом большого диаметра.
— А на технологии, которые не использовались еще в России, потребуются какие-то дополнительные расходы или все понятно и действительно все так дешево получается?
— Все-таки метростроение в Москве на очень высоком уровне находится, я не думаю, что они будут испытывать какие-то большие сложности. Какие-то маленькие локальные вещи придется им научиться, но я думаю, не будет проблемы.
— Насколько станции такого типа, построенные по мадридскому методу, распространены в мире, и почему в России до сих пор так не строили, если это дешево?
— Они достаточно распространены, это правда так, потому что просто не было в России щитов такого диаметра.
— А этот щит разработали в России, или мы его закупили за границей?
— Насколько мне известно, в России нет образцов таких щитов, это, скорее всего, будет Lovat.
— При возведении станции метро, при прокладке туннелей потребуются те же силы, то же количество рабочих или на этом тоже можно будет сэкономить?
— Я думаю, что можно будет сэкономить, то есть вам примерно потребуется такое же количество людей на единицу длину, скажем так, на 1 км пути, может быть, чуть больше, потому что диаметр больше. Надо смотреть технологии, как они будут между собой корреляцию иметь, но, в общем, дополнительных людей вам не потребуется.
— Но между платформами внутри там будет проложено две нитки рельсов, для поездов и в одну, и в другую сторону, соответственно?
— Да.
— А пассажиры как-то почувствуют удобство или, может быть, неудобство от таких новых станций?
— Вы знаете, я думаю, что почувствуют удобство, потому что, во-первых, при большем диаметре будет меньше шума в пути. В Москве есть первый участок красной линии, первая линия, старая линия, где тоннель тоже двойной, может, обращали внимание, там немножко тише.
— С учетом того, что в московском метрополитене сейчас тестируют систему шумоподавления, еще и потом в тоннелях будет так тихо, может быть, московское метро станет тихим.
— Да, может быть. Но будет тише, это более удобно, если будут проблемные какие-то вещи, экстренная эвакуация, так удобнее. Конечно, очень хочется, чтобы этого никогда не было, но если какой-то локальный дым, пожар, сразу могут работать службы, быстрее и лучше.