Суд запустил процедуру банкротства авиакомпании «Трансаэро». Решение было принято Арбитражным судом Санкт-Петербурга и Ленинградской области. В середине октября заявление о банкротстве «Трансаэро» направил Сбербанк. Вслед за ним в суд с аналогичными исками обратились и другие кредиторы — Альфа-банк и ВТБ. Общая задолженность «Трансаэро» с учетом лизинговых контрактов оценивается в 250 млрд руб. По факту авиакомпания должна вдвое меньше, однако и этих денег у Трансаэро нет. Об этом сообщил старший научный сотрудник Института экономики транспорта ВШЭ Андрей Крамаренко.
Фото: Дмитрий Савостьянов, Коммерсантъ / купить фото
«Кредиторы спишут эту задолженность, которую обрисовали в 250 млрд руб., — это не совсем так. Значительная доля этой задолженности была специализацией будущих платежей по финансовому лизингу — это платежи будущих периодов. Правильная задолженность, то есть то, что "Трансаэро" была должна банкам, кредиторам, лизинговым компаниям уже по просроченным платежам — должны были поставщикам, должны были персоналу, государству в виде отчислений налоговых и прочих, — 120-130 млрд руб.», — объяснил Крамаренко.
Всего в парке «Трансаэро» 106 самолетов — 101 Boeing и пять Ту-204. Из них десять находились в собственности авиакомпании. Ранее стало известно о том, что «ВТБ-Лизинг» и «ВЭБ-лизинг» договорились с «Аэрофлотом» о передаче ей 34 самолетов, которые эксплуатировались «Трансаэро». 24 передали авиакомпании «Россия». По оценкам экспертов, одно воздушное судно из парка «Трансаэро» стоит около $5 млрд. Больше у «Трансаэро» нет серьезных активов, которые могли бы использоваться для возвращения долгов. Это отметил руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.
«Около десяти воздушных судов, находившихся в собственности у авиакомпании "Трансаэро", находилось в залоге у кредиторов. Большая часть флота перевозчика находилась в лизинге — эти активы принадлежат лизинговым компаниям. Компании, не имеющие ни оборотных средств, ни большого набора объектов недвижимости, ни значительного парка воздушных судов в собственности, не имеет такого объема имущества, которого было бы достаточно для погашения требований кредиторов», — пояснил Пантелеев.
У «Трансаэро» также вряд ли найдутся деньги для выплаты задолженностей по зарплатам, считают эксперты, опрошенные «Коммерсантъ FM». Скорее всего, большинство квалифицированных сотрудников уедут работать за рубеж, так как в отечественных авиакомпаниях совсем немного вакансий, отметил главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров.
«На момент начала освещения проблем авиакомпании "Трансаэро" в компании числилось порядка 9 тыс. сотрудников. В течение 2015 года проходило постепенное сокращение персонала — из 12 тыс. количество персонала сократилось до 9 тыс. Не все готовы увольняться по собственному желанию — многие продолжают числиться в компании и ждут увольнения по сокращению с выплатой компенсаций. Уволенным сотрудникам "Трансаэро" будет достаточно сложно найти работу по специальности в других авиакомпаниях, поэтому, в первую очередь, летному составу придется, наверное, искать счастья за рубежом», — рассказал Гусаров.
Сертификат эксплуатанта авиакомпании «Трансаэро» был отозван 26 октября. Как подчеркивали в Росавиации, это связано с ухудшением основных производственных показателей и финансово-экономического состояния. «Аэрофлот», а потом и S7 рассматривали возможность купить «Трансаэро», однако сделки так и не были закрыты.