Глядя на эти фотографии, безошибочно определяешь место съемки. Конечно, Нью-Йорк! Хотя на заднем плане не маячит ни статуя Свободы, ни Крайслер-билдинг, ни Бруклинский мост. Новый Cadillac XT5 выглядит здесь очень органично. Модный автомобиль в большом городе.
Хотя Cadillac всегда был больше связан с другим крупным населенным пунктом, а именно Детройтом. Бренд был основан здесь в 1902 году. Более того, он получил имя в честь основателя города, Антуана де Ламот-Кадильяка. Радости и горести на протяжении этих долгих лет Cadillac делил с Детройтом: экономический подъем, пик которого пришелся на 1950-е, расовый бунт 1967-го, нефтяной кризис 1973-го, медленный упадок, кризис конца 2010-х. Глядя на этот таймлайн, решение кажется закономерным: штаб-квартира Cadillac переехала в Нью-Йорк.
Cadillac не спешит связывать свое имя партнерством с широко известным модным брендом, предпочитая молодые марки.
Это - часть большого плана по расширению бренда. Перебраться в модный лофт на Манхэттене. Поближе к другим, что важно - не автомобильным известным мировым маркам. Быть там, где "постоянно формируется мировой стандарт рынка роскоши". Это тебе не провинциальный, тихий Детройт с пустыми, потертыми небоскребами, где роскоши давно уже нет. Впрочем, в тиши его авеню остались работать все технические специалисты компании, равно как и производство автомобилей переезжать пока не собирается.
Ну а у новой штаб-квартиры в снобском Сохо задача не из легких - вернуть марке лидирующее положение среди мировых люксовых брендов. В одиночку тут не справиться. Нужна кооперация, сотрудничество, взаимовыручка. Ну и закрутилось. Cadillac выступил спонсором обоих сезонов New York Men's Day. Поддержал Американский совет модельеров при проведении первой недели мужской моды в Нью-Йорке. Ну а в августе и вовсе объявил о выпуске собственной модной капсульной коллекции. Стилист и трендсеттер Ник Вустер составил из предметов коллекций сезона осень/зима-2015 молодых, но уже влиятельных дизайнеров 15 мужских образов или, по-другому, комплектов: обувь, одежда, аксессуары. Начало продаж ознаменовалось закрытым показом коллекции в Нью-Йорке 1 сентября.
Ну а дальше - больше. Теперь модный показ стал площадкой для мировой премьеры одной их самых ожидаемых моделей Cadillac - кроссовера XT5. Марка продолжает работать в разрезе с устоявшейся, в прямом смысле более чем вековой традицией. Впервые за всю историю дебют новинки состоялся за пределами США, а именно в Дубае. Выбор, если вдуматься, идеальный. Это не только город-магазин, а магазин модный и дорогой. Ночная жизнь кипит, а в десятке лучших клубов в рейтинге TripAdvisor есть такие "именные" заведения, как Cavalli Club и Armani/Prive.
Но Cadillac не спешит связывать свое имя партнерством с широко известным модным брендом, предпочитая молодые марки, но уже с очевидно сильным потенциалом. Выбор был сделан в пользу нью-йоркского Public School, основанного в 2008 году. В завершение демонстрации их дебютной предсезонной линии одежды на подиуме появился новый Cadillac XT5, который на следующий день предстал перед публикой Дубайского автосалона.
Публика эта по части премиум-класса требовательная. Но с таким лоском во внешнем виде и таким стильным интерьером, какие могут быть претензии? Салон простой, но при этом утонченный. Здесь просторно, в том числе и потому, что спокойные, широкие поверхности центральной части визуально увеличивают пространство. Элементы ручного раскроя и пошива, а не штампованные панели, придают салону изысканности.
У XT5 новый мотор, облегченная конструкция, автоматическая трансмиссия с электронным управлением переключения передач, более совершенные системы безопасности и комфорта. Вот так вот, одной строкой, без технических подробностей. У новинки пока проходят модные дефиле, а тест-драйв будет в следующий раз.
Cadillac XT5
Двигатель, тип бензиновый, V6
Объем двигателя, куб. см 3598
Максимальная мощность, л. с. 310
Максимальный крутящий момент, Нм 366
Трансмиссия 8АТ
Привод передний или полный
Некоторые особенности эксплуатации внедорожника в мегаполисе
Более вертикальная посадка, чем в обычных легковых моделях, всегда была особенностью моделей повышенной проходимости. Высоту легковых автомобилей конструкторы стараются уменьшить для улучшения аэродинамических характеристик и понижения центра тяжести. Однако для внедорожника, который не предназначен для движения на высоких скоростях, это имеет меньшее значение, чем возможность укоротить машину и тем самым улучшить геометрическую проходимость. Водителям и пассажирам таких машин удобнее сидеть. А также входить и выходить.
Одно из следствий высокой посадки водителя - хорошая обзорность. Теоретически она должна помогать водителю при движении в незнакомых местах вовремя замечать препятствия и визуально оценивать качество грунта. Но может быть полезной и в других ситуациях.
Наличие полного привода и электронных систем помощи водителю вселяет в некоторых людей чувство уверенности, и они перестают критически оценивать ситуацию. Как обычно говорят инструкторы по экстремальному вождению, "даже самый лучший автомобиль не может преодолеть законы физики".
Многие внедорожники и кроссоверы очень вместительны. Ведь они рассчитаны на дальние переезды по местам, где может не быть ни магазинов, ни вообще каких-либо источников пищи и воды. Изнутри это, конечно, достоинство. Но простор в салоне неизбежно тянет за собой увеличение габаритных размеров. И это в городской тесноте иногда становится недостатком. И никакие датчики парковки или камеры тут не помогут. Машине может просто не хватить места на стоянке, или парковка потребует много времени.
Для повышения проходимости автомобилю необходимы большой дорожный просвет и короткая база. Поэтому внедорожники и кроссоверы всегда выше легковых моделей аналогичной вместимости. Выше расположен и центр тяжести, что увеличивает риск опрокидывания, особенно при повороте на высокой скорости. На некоторых моделях стоят даже специальные электронные системы, которые снижают риск переворота. Но они не всесильны.
Повышенная проходимость - главное достоинство внедорожников. Большой дорожный просвет, короткие свесы, обеспечивающие большой угол въезда и съезда, колеса увеличенного размера - эти факторы улучшают геометрическую проходимость, и зачастую этого уже достаточно, чтобы проезжать там, где другие автомобили завязнут. Но многие современные модели в угоду аэродинамике и эстетике имеют огромный спойлер под передним бампером, например, и низкопрофильные шины. Некоторые модели даже выпускаются в двух вариантах - "внедорожном" и "городском".
Внедорожник или кроссовер всегда больше и тяжелее легкового одноклассника. Он выше, и в нем зачастую есть еще и привод на вторую ось. Большая площадь поперечного сечения увеличивает сопротивление воздуха. Плюс большие колеса, сопротивляющиеся качению. Все это увеличивает расход топлива.