Первые внедорожники строились для армии и кузов имели символический. В этом экономические соображения полностью совпадали с потребностями эксплуатантов. Тратить на утилитарную машину дефицитный металл было неразумно. Особенно учитывая то, что техника в боевых условиях может прослужить всего несколько часов. При этом пользователям все эти двери, крыша и окна могли помешать при посадке и высадке. Есть немало фотографий Willys и Ford GPW, советского ГАЗ-67Б и немецких Kuebelwagen, где пассажиры располагаются не только на сиденье, но и на крыльях и т. д. Однако пассажирам Range Rover Evoque едва ли придется использовать для катания что-то кроме сидений. И быстро погрузиться в автомобиль со скаткой, вещмешком и автоматом им тоже вряд ли понадобится.
Отсутствие жесткого верха уменьшает высоту кузова, и ее несложно довести до минимально необходимой: убираем раскладной тент, откидываем ветровое стекло - и высота автомобиля уже около метра. Это удобно и для транспортировки, например, в самолете, и для того, чтобы замаскировать машину. А еще откидное ветровое стекло позволяет вести стрельбу по ходу движения. Замаскировать Evoque в кустах - еще туда-сюда, но стрелять по ходу движения его владельцы будут едва ли. Так что отсутствие возможности откинуть ветровое стекло не повлияет на функциональность автомобиля.
Армейские внедорожники имели рамную конструкцию. В них все нагрузки воспринимает рама, а кузов выполняет только защитные и декоративные функции и может быть сколь угодно простым. И чем проще, тем лучше, ведь машину надо было иной раз буквально таскать на руках, так что перед инженерами стояла задача избавиться от каждого лишнего килограмма. В Range Rover Evoque рамы нет, поэтому создание открытого кузова вызывает больше проблем, чем решает. Конструкторам пришлось позаботиться о сохранении жесткости конструкции, которую в закрытом кузове обеспечивает крыша.
Открытый кузов очень неудобен зимой или даже просто в дождь. Для защиты от осадков на внедорожниках-кабриолетах был предусмотрен тент, который, кстати, был полезен и в летнюю жару для защиты от прямых солнечных лучей. А зимой... ну что же, армия не санаторий, про тяготы и лишения не зря говорят в присяге. Тем более что есть зимнее обмундирование. И кстати, до 1930-х годов многие "нормальные" легковые машины не имели отопителя. Например, в СССР он впервые появился на правительственных ЗИС-101, а относительно массовая "Эмка" обходилась без этой роскоши. Кстати, при отсутствии кондиционера добиться прохлады в машине тоже непростая задача. Обычно она решалась с помощью форточек, открывающихся окон и поднимающегося ветрового стекла. Но для организации проветривания надо было ехать довольно быстро, а места традиционной эксплуатации внедорожников не всегда приспособлены для высоких скоростей. Так что спартанский кузов без крыши был в том числе и средством избежать проблем с вентиляцией. В Range Rover Evoque есть климат-контроль, который обеспечивает хороший микроклимат даже при сложенном тенте. Ну по крайней мере он будет очень стараться. А сам тент - многослойный, с отличной теплоизоляцией, хорошо защищает от холода зимой и жары летом. На любой скорости.