Фото: Range Rover
Здесь не видно, но у кабриолета самый большой в классе сенсорный дисплей размером 10,2 дюйма и форматом 21:9. Разрешение - 1280x542 пикселя, что на 80% больше, чем у стандартного восьмидюймового сенсорного экрана Evoque.
Фото: Range Rover
Данелла Бэгнэлл, программный директор Evoque, считает, что автомобили с открытым верхом - часть ДНК бренда уже на протяжении 68 лет, с тех пор, как стартовал выпуск Land Rover Series I. Правда, тогда у детища фирмы не было тканевой крыши c Z-образным механизмом от Webasto, опускающейся на скорости до 48 км/ч за 18 с.
Проволочный "концепт" - не прихоть дизайнеров. Он намекает на самый первый Land Rover, у которого ничего не было, в чем и была его прелесть.
Фото: Range Rover
Много чего семь десятков лет назад не входило в комплектацию. Например, точка доступа в формате 3G, поддерживающая вход в интернет до восьми устройств. Лишен был первый английский внедорожник и системы All Terrain Progress Control - внедорожного круиз-контроля, поддерживающего минимальную скорость от 1,8 до 30 км/ч на офроуде, - потому что тогда ее было невозможно украсть у Toyota.
Каким-то образом конструкторам удалось сохранить багажник. При любом положении крыши - 251 л.
Evoque преодолевает полуметровый брод. При этом использовать линейку не нужно. За счет датчиков в боковых зеркалах поступает информация о глубине как через сенсорный экран, так и с помощью зуммера.
Фото: Range Rover
Сейчас с этим проще. Сегодня вообще можно только подглядывать у японцев. Например, у Honda. Таким образом Evoque оснастили двумя электронно-управляемыми многодисковыми муфтами с двух сторон от заднего дифференциала. Любопытно, что новинку четыре месяца испытывали за полярным кругом при -30°C. Зачем? Кабриолеты определенно связаны с девушками, но не имеют никакого отношения к морозу. Открытый автомобиль создан, чтобы красотка демонстрировала себя публике, как президент на параде или католический папа в "папамобиле".
Еще из кабриолета удобно стрелять, но в сегодняшних реалиях - только на съемочной площадке франшизы 007. Может, именно поэтому Evoque Convertible презентовала британская актриса, известная по роли Манипенни в последних бондианах.
Двигатели Evoque прошли 2 млн миль испытаний на дорогах и более 72 тыс. часов на динамометрическом стенде, что соответствует восьми годам эксплуатации в суровых условиях.
Фото: Range Rover
Land Rover Evoque Convertible
Двигатель, тип бензиновый, с турбокомпрессором, R4
Максимальная мощность, л. с. 240
Максимальный крутящий момент, Нм 340
Разгон от 0 до 100 км/ч, с 8,6
Максимальная скорость, км/ч 209
Трансмиссия 9АТ
Объем багажника, л 251
Некоторые отличия кабриолета Range Rover Evoque от традиционных открытых внедорожников
Первые внедорожники строились для армии и кузов имели символический. В этом экономические соображения полностью совпадали с потребностями эксплуатантов. Тратить на утилитарную машину дефицитный металл было неразумно. Особенно учитывая то, что техника в боевых условиях может прослужить всего несколько часов. При этом пользователям все эти двери, крыша и окна могли помешать при посадке и высадке. Есть немало фотографий Willys и Ford GPW, советского ГАЗ-67Б и немецких Kuebelwagen, где пассажиры располагаются не только на сиденье, но и на крыльях и т. д. Однако пассажирам Range Rover Evoque едва ли придется использовать для катания что-то кроме сидений. И быстро погрузиться в автомобиль со скаткой, вещмешком и автоматом им тоже вряд ли понадобится.
Отсутствие жесткого верха уменьшает высоту кузова, и ее несложно довести до минимально необходимой: убираем раскладной тент, откидываем ветровое стекло - и высота автомобиля уже около метра. Это удобно и для транспортировки, например, в самолете, и для того, чтобы замаскировать машину. А еще откидное ветровое стекло позволяет вести стрельбу по ходу движения. Замаскировать Evoque в кустах - еще туда-сюда, но стрелять по ходу движения его владельцы будут едва ли. Так что отсутствие возможности откинуть ветровое стекло не повлияет на функциональность автомобиля.
Армейские внедорожники имели рамную конструкцию. В них все нагрузки воспринимает рама, а кузов выполняет только защитные и декоративные функции и может быть сколь угодно простым. И чем проще, тем лучше, ведь машину надо было иной раз буквально таскать на руках, так что перед инженерами стояла задача избавиться от каждого лишнего килограмма. В Range Rover Evoque рамы нет, поэтому создание открытого кузова вызывает больше проблем, чем решает. Конструкторам пришлось позаботиться о сохранении жесткости конструкции, которую в закрытом кузове обеспечивает крыша.
Открытый кузов очень неудобен зимой или даже просто в дождь. Для защиты от осадков на внедорожниках-кабриолетах был предусмотрен тент, который, кстати, был полезен и в летнюю жару для защиты от прямых солнечных лучей. А зимой... ну что же, армия не санаторий, про тяготы и лишения не зря говорят в присяге. Тем более что есть зимнее обмундирование. И кстати, до 1930-х годов многие "нормальные" легковые машины не имели отопителя. Например, в СССР он впервые появился на правительственных ЗИС-101, а относительно массовая "Эмка" обходилась без этой роскоши. Кстати, при отсутствии кондиционера добиться прохлады в машине тоже непростая задача. Обычно она решалась с помощью форточек, открывающихся окон и поднимающегося ветрового стекла. Но для организации проветривания надо было ехать довольно быстро, а места традиционной эксплуатации внедорожников не всегда приспособлены для высоких скоростей. Так что спартанский кузов без крыши был в том числе и средством избежать проблем с вентиляцией. В Range Rover Evoque есть климат-контроль, который обеспечивает хороший микроклимат даже при сложенном тенте. Ну по крайней мере он будет очень стараться. А сам тент - многослойный, с отличной теплоизоляцией, хорошо защищает от холода зимой и жары летом. На любой скорости.