Традиционным автомобильным журналам остались считаные дни. Так многие сегодня говорят. Интернет окончательно всех сожрет. Сотрудникам бумажных изданий придется улетать в Австралию, объедать свободные пастбища. Паника проступает даже на лицах стойких к перегрузкам Северной Петли испытателей-репортеров. Нельзя сказать, что официальная дата похорон объявлена, однако ощущение навалившейся на отрасль зыбкости очевидно.
Некогда востребованные мэтры пера уже боятся спускаться в метро, поскольку в каждом вагоне натыкаются на объявления отдела кадров подземки. Там крупным шрифтом указан оклад машиниста электропоезда. Эта информация их травмирует. На сайты по подбору персонала они тоже не заходят. Но переживают вовсе не из-за отсутствия предложений на работу. Напротив, опасаются их наличия. Вакансии типа "автомобильный журналист" есть, но за половину зарплаты машиниста электропоезда там ищут не творческого работника, а лошадь. В смысле что его профессиональные навыки теперь определяются не умением писать яркие тексты, а объемом работы, который он способен вынести. Понятие "творчество" трансформировалось в выносливость.
В Древней Греции такой проблемы не было. Там были пиры, оргии и гомосексуализм, но забвения творческого процесса не наблюдалось. Скульпторам, например, запрещалось иметь семью и быть гражданином одного полиса. Отсюда и слово "космополиты". Когда городские власти размещали заказ на статую, то ее вариантов создавалось сразу пять, а то и семь, и все под разным авторством. Потом художники, эти фанатики своего дела без семьи и гражданства, собирались, выбирали лучшую, а забракованные разбивали молотком. Вот почему греческое искусство остается непревзойденным. Гениев и сейчас хватает, но система не та. Микеланджело в свое время отказался восстановить статую Геракла, у которой не хватало рук, ног и головы. Он сказал, что даже в таком виде она столь прекрасна, что он не дерзнет исправлять.
В 90-х годах прошлого столетия, во времена Бориса Николаевича, тоже был интересный период. Журналисту давали светло-коричневый стол, стопку бумаги формата А4 и говорили: если конкурент успел отписаться раньше, ищи другую тему, повторяться нельзя - пойдет в корзину. Тогда эксклюзивность ценилась гораздо больше объема. Количество строк ничего не значило для журнала. Нужна была уникальность. Даже в автомобильной тематике.
Сегодня это действительно проблема бумажных журналов, что в них почти не осталось ни художественных текстов, ни эксклюзивной информации. Но гораздо большая беда случилась с интернет-изданиями, о чем сегодня мало кто говорит. Сетевой автожурналист работает не на Союз художников греческого полиса и не ориентируется, как в ельцинский период, на эксклюзив. Даже читателя нет у интернет-СМИ. Зато есть "тыкальник". Человек, тыкающий по картинке. Тыкальник дает интернет-сайту шанс заинтересовать себя в течение трех или двух секунд в зависимости от настроения. Если сайту повезет, тыкальник просмотрит статью до четверти ее объема. Затем он теряет интерес к контенту и тыкает дальше. Ему нравятся яркие картинки и смачные подписи к ним. Интернет-журналисты гордятся друг перед другом, сколько процентов от текста смогла осилить их аудитория, хорошо, если 25. Если тыкальник ушел со страницы тест-драйва, прокрутив только 5 процентов ее объема, сотрудники интернет-издания морщат лоб на тему, как жить дальше.
Но в любом случае им остается только подыскивать более яркие фотки. Так, известный портал в маркетинговом угаре создал новый тип тест-драйва, состоящий исключительно из картинок и подписей к ним. Хорошая идея. Вроде это называется "рекламный буклет", и он лежит в каждом автосалоне.
Вот почему бояться журналистам традиционной ориентации нечего. Система электронных СМИ уже деградировала настолько, что ее адепты завтра сгодятся лишь в посудомойки. Подождем еще пару лет. На худой конец - пару сотен. Если не исчезнут нынешние автомобильные интернет-медиа, то уж точно вымрет тыкальник. Признаки вырождения у него налицо.
Другие авторские колонки читайте в постоянной рубрике «Ответственные лица»