«Скажите, это правда? – служащий отеля перешел на конспиративный шепот. – Вы доверенное лицо вашего Президента? Впрочем, можете не отвечать. Это и так очевидно. Неслучайно в прибывшей группе по одному человеку от каждой страны. Разумеется, первые экземпляры такого автомобиля должны предназначаться первым лицам государства».
Курортная резиденция Puente Romano в Марбелье, построенная вокруг древнего, но хорошо сохранившегося римского мостика, на своем веку принимала сотни знаменитостей из числа монарших особ, звезд искусства, моды, бизнеса и спорта. Но такого внимания и предупредительности со стороны местных служащих, думаю, не испытывал ни один именитый постоялец. Разгадка оказалась проста: реальный повод – презентация и первый в истории тест-драйв роскошной модели Bentley Bentayga – чудесным образом оброс фантастическими подробностями о «самых первых экземплярах, предназначенных для самых первых лиц».
Справедливости ради нужно заметить, что подобные легенды возникли не на пустом месте. Во-первых, среди поклонников марки многие годы пользуется популярностью история о султане Брунея Хассанале Болкиахе, по величайшему заказу которого в 1994 году было сделано за £3 млн нечто полумифическое, хотя и полноприводное под названием Dominator. Во-вторых, напечатанная весьма уважаемой британской газетой новость о том, что один из 500 начальных экземпляров Bentayga в эксклюзивной версии First Edition обещан королеве Великобритании Елизавете II, была воспринята не только как нечто само собой разумеющееся, но и как свершившийся факт. В-третьих, Bentley – это сама по себе легенда, притягательная в каждой детали и достойная любых громких сопоставлений.
Счастливые часами наблюдают
Павильон Bentley с первым в истории внедорожником марки в бронзовом, специально созданном для Bentayga цвете и шикарными аксессуарами был установлен прямо на набережной, в каких-то ста метрах от воды. В низкий курортный сезон намеченной презентации, казалось, была гарантирована определенная камерность и даже интимность. Но это только казалось. Играющий светодиодными огнями павильон, словно магнит, притягивал к себе фланирующих курортников, любителей бега трусцой, охотников за необычным «селфи»… Устроителям мероприятия пришлось даже выставлять дополнительный наряд охраны. Среди разнообразной массы любопытствующих были и те, кто целенаправленно пришел взглянуть хотя бы издалека на диковинные часы нового кроссовера – потенциальный источник очередных невероятных подробностей, а вместе с ними небывалых рисков страховых компаний.
Роскошь – та характеристика Bentley, которую каждый владелец Bentayga волен задать самостоятельно.
Механический турбийон Mulliner Tourbillon by Breitling – это не просто самая дорогая опция Bentayga, увеличивающая его цену, если верить британским коллегам, на £170 тыс. Выполненный в корпусе из белого или розового золота на выбор, инкрустированный восемью бриллиантами и покрытый перламутром, мудреный часовой механизм автоматически подзаводится в процессе движения автомобиля. Это действительно очень изящная штука, «вещь в себе», у которой есть только один недостаток: ее нельзя унести с собой, в отличие от, например, массивного очечника. Можно только спрятать в корпусе передней панели при помощи поворотного механизма. После чего передать автомобиль под контроль дюжины секьюрити. Наверное, если бы речь шла о каком-то другом роскошном автомобиле, то маршруты его передвижения как раз и пролегали бы от дворца до дворца, от одной охраняемой стоянки до другой. Но Bentayga слишком дерзок и фантастичен для подобного скучного алгоритма. Так что отдав должное стационарным ходикам, я надел на запястье одну из трех моделей наручных часов Breitling Bentayga – их стоимость начинается от £10 тыс. – и приготовился к приключениям.
Клан В
Сто лет назад лихачей, ставивших динамику своего автомобиля столь же высоко, как богатство, статус и амурные успехи, называли просто: Bentley Boys. Они готовы были биться об заклад, что домчатся первыми в любую заданную точку на континенте, попутно обогнав экспресс или кого-то из конкурентов. Однако для победы в пари дерзким парням Bentley необходимы были хорошие дороги. С появлением полноприводного и полнокровного кроссовера Bentayga начинается эра мужчин Bentley, для которых невозможного мало. Созданный под девизом «Роскошь не кончается там, где кончаются дороги», новый автомобиль неслучайно получил столь мощное и запоминающее название. Ведь Bentayga – это известная скала, «рок» на одном из Канарских островов. И Bentayga – это Bentley плюс «тайга». С последующим ассоциативным рядом.
Bentayga – автомобиль, который невозможно спутать ни с каким другим. Стилизованные литеры B украшают не только боковые воздухозаборники, но и зажигаются в задних фонарях: светящаяся в темноте символика сразу делает облик автомобиля узнаваемым даже в ночное время.
Кротость, которую я вынужден был сохранять первые километры при выезде с пляжа и прибрежных улочек, слетела с первым нажатием педали газа на автостраде. Однако ускорение Bentayga не похоже на ускорение классического спорткара – дерганое, нервное, истеричное. Его правильнее сравнить с разбегом бизнес-джета, сопровождаемого таким же легким гулом где-то после 220 км/ч (или уже на взлете?), который напоминает водителю о физической реальности. Раньше про двигатель Bentley писали просто: «Мощности достаточно». Про новый W12 с двойным турбонагнетателем недостаточно сказать, что он новый и мощный. Это настоящий технический шедевр. Самый совершенный 12-цилиндровый двигатель в мире. На десятки килограммов легче и десяток процентов эффективнее прежних аналогов концерна VW. В нем впервые совмещены две системы впрыска: непосредственного под высоким давлением и распределенного при низком. Что позволило добиться потрясающей плавности хода и оптимизации крутящего момента. К слову, максимум оборотов новый мотор набирает в три раза быстрее, чем образец W12 TMPI, скрывающийся под капотом других моделей марки. Но самое ценное, что этот максимум кажется неисчерпаемым. Во всяком случае, мне его почувствовать так и не довелось: хотя на Коста-дель-Соль много хороших прямых магистралей, но все они оказались коротки для полного разгона Bentayga.
Отпускной режим
Навигационный ассистент советовал мне держать курс на Ронду мимо знаменитого трека Аскари. Заезд на автодром представлялся делом само собой разумеющимся. Владелец Bentayga, по идее, должен вместе с автомобилем заказывать если не гоночную лицензию, то годовой абонемент на автодром. К тому располагают многие атрибуты автомобиля, накрутившего на Северной петле Нюрбургринга 400 кругов во время инженерных испытаний: трехспицевый руль с 2,5 оборотами от упора до упора, металлические накладки на педалях, ковшеобразные кресла с боковыми зажимами, проекционный дисплей с данными спидометра и вспомогательных систем… К тому же кроссовер с высокой командирской посадкой умеет ездить быстро не только по прямой, что он и подтвердил на пиренейских серпантинах, где лихо проходил самые крутые виражи благодаря системе подавления кренов 48V.
Планшеты с диагональю 10,2 дюйма и модулями Wi-Fi и Bluetooth – в стандартном наборе для пассажиров второго ряда.
Вместо съезда на трек последовала команда свернуть на грунтовую дорогу, уводившую куда-то в глубь горной гряды, поросшей ельником и кустарниками. Не тайга, но что-то похожее. И на первый взгляд совершенно несопоставимое с Bentley: крупные камни, метровые ямы, лужи… Но для большей половины тестовых кроссоверов, оснащенных не карбоновым обвесом, а приличной защитой, все эти атрибуты офроуда остались, скорее, виртуальной угрозой. Все, что требовалось от водителя, это выбрать с помощью селектора на центральном тоннеле оптимальный режим системы Drive Dynamics с учетом того, что находилось под колесами: «снег и трава», «грязь и гравий», «грязь и колея», «песок»… При желании можно было просто посмотреть на препятствие свысока. А точнее, сверху: из изображений, полученных с четырех камер, на центральный дисплей MMI выводится панорамная картинка. На некоторых участках помогала пневмоподвеска, позволяющая приподнимать кузов до максимальных 245 мм. Уклоны до 35 градусов для Bentayga не составляют проблем, а в приграничных зонах всегда можно было использовать систему помощи на спуске.
После очередного спуска я выкатил на лужайку, где все можно было смело использовать для съемок рекламного ролика. Коллеги из европейских изданий устроились на специальном сиденье с говорящим названием Event Seat. Раскладывающееся прямо из багажника, оно легко выдерживает двух солидных мужчин. Достав из пикникового набора фарфоровые чашки и столовые приборы Linley, коллеги наслаждались трапезой и ароматным чаем, спрятавшись в тени багажной двери. Весь их цветущий и беззаботный вид подтверждал главный принцип нового автомобиля Bentley Bentayga – «роскошь не кончается там, где кончается дорога».
Заказчики могут выбрать одну из трех различных аудиосистем для Bentayga: Bentley Standard Audio, Bentley Signature Audio и Naim for Bentley Premium Audio Последняя систем – самая мощная в своем сегменте: 1950 Вт мощности и 18 динамиков, а также супертвитеры, воспроизводящие сверхвысокие частоты.
|