Автозаводы Петербурга могут приостановить работу из-за санкций против Анкары. Многие производители оказались в сложном положении из-за перебоев с поставками турецких комплектующих. Причина в том, что грузы из Турции подолгу задерживаются на таможне. В ситуацию уже вмешались власти Санкт-Петербурга. Вице-губернатор города Сергей Мовчан обратился в Федеральную таможенную службу с просьбой разблокировать ввоз турецких автокомпонентов. Под удар попали несколько промышленных предприятий города. Если проблема не решится, они могут встать на несколько месяцев, сообщил корреспондент газеты «Коммерсантъ» в Петербурге Герман Костринский.
Фото: Михаил Разуваев, Коммерсантъ
«Как минимум на три предприятия не поступают комплектующие из Турции — это "Силовые машины", точнее, их дочки "Силмаш-Тошиба", это петербургский завод Toyota и компания "БСХ Бытовые Приборы". Напрямую не говорят, но, видимо, существует какой-то негласный запрет, который не позволяет эти комплектующие пропускать. В правительстве города подтвердили, что письмо действительно отправлено и что эта проблема серьезна не потому, что невозможно импортозаместить эти комплектующие, а потому что потребуется время, чтобы выстроить новые кооперационные связи, — как минимум, два-три месяца. Предприятия могут "встать" на эти два-три месяца, убытки, возможно, составят около 10 млн руб., как нам сказали на одном из предприятий», — рассказал «Коммерсантъ FM» Костринский.
В Петербурге размещены производства ведущих мировых автопроизводителей — это Toyota, Nissan, Hyundai и другие. Заменить турецкие комплектующие возможно, но это приведет или к росту цен на конечный продукт, или к падению его качества, отметил независимый автоэксперт Олег Осипов.
«Производитель беспокоится о себестоимости, о ее снижении. Турецкие комплектующие выгодны, потому что они стоят дешевле, чем европейские, и они качественнее, чем российские. Они все-таки соблюдают стандарты, поскольку выпускают эти комплектующие компоненты под присмотром западных компаний, которые в Турции точно такие же производства имеют — в частности, Ford, — как и, допустим, в России. Можно, в общем, и российские, но здесь пока никто не строит производства по выпуску серьезных компонентов: невыгодно вкладывать деньги, если выпускается мало автомобилей, а в России их выпускается пока мало», — объяснил Осипов.
В начале декабря газета «Коммерсантъ» сообщала, что Минпромторг предложил работающим в России автоконцернам вообще отказаться от турецких автокомпонентов, чтобы снизить риски от возможного прекращения их поставок. Тогда власти опасались, что Анкара введет ответные санкции против Москвы, пояснила корреспондент «Коммерсанта» Яна Циноева.
«Как нам рассказали источники в автоконцернах, Минпромторг попросил их рассмотреть возможность переориентации с турецких поставщиков автокомпонентов. Как нам рассказывают, это делается из опасения ответных санкций со стороны Турции. Турция является одним из крупнейших поставщиков автокомпонентов, и в случае запрета на поставки товаров у компаний возникнут большие сложности. Сразу, очень быстро компании не смогут переориентироваться, и есть большой риск того, что заводы, в целом, "встанут", потому что на смену поставщиков требуется, как минимум, пара месяцев», — рассказала Циноева.
Турция — один из крупнейших экспортеров автокомпонентов в мире. Комплектующие поставляются и для большинства локализованных российских автопроизводителей — в частности, для АвтоВАЗа, КамАЗа, — и альянса Renault-Nissan.