В воскресенье на терминале Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) в Новороссийске был загружен нефтью с казахского месторождения Тенгиз первый танкер. Это означает, что коммерческая эксплуатация КТК уже началась. Но до конца года нефть будет отгружаться лишь в "тестовом" режиме. Официальный запуск КТК задерживает Минтранс, и посольство США вчера обратилось к премьеру Михаилу Касьянову с просьбой решить проблему "на самом высоком уровне".
Строительство трубопровода КТК завершилось еще в феврале 2001 года, и официально до июля 2001 года открытие "нефтяной трассы" задерживала необходимость заполнения трубопровода нефтью. Сначала церемония была назначена на 6 августа, но затем ее перенесли "на неопределенный срок". Окончательно о том, что пуск КТК ничего не задерживает, 4 октября заявил в Алма-Ате глава казахской госкомпании "Казахойл" Нурлан Балгимбаев (Nurlan Balgimbaev). Но торжества, завершающие "проект века", так и не состоялись: о том, что от терминала КТК Южная Озерейка в воскресенье ушел в Италию танкер, груженный нефтью Тенгиза, вчера сообщил, выступая на пресс-конференции в Москве, глава КТК Сергей Гнатченко. Он пояснил, что продолжается процесс сдачи объектов КТК в России госкомиссией, и он продлится до начала декабря. Все это время КТК будет транспортировать нефть (1 млн т) в тестовом режиме.
Господин Гнатченко сообщил, что две главные проблемы КТК — строительство трубы-перемычки от КТК до трубопроводов "Транснефти" в России и создание "банка качества нефти", позволяющего экспортерам не терять деньги из-за транспортировки по КТК сырья менее качественного, чем тенгизское, пока не решены. Вопросы взаимосвязаны: без "перемычки" никакой нефти, кроме тенгизской, КТК в 2001-2002 году транспортировать не может, а схема ее строительства не утверждена.Однако у КТК есть проблемы и помимо пресловутой "перемычки". Как сообщило агентство "Интерфакс", посол США в РФ Александер Вершбоу (Alexander Vershbow) обратился к Михаилу Касьянову с просьбой разрешить "на самом высшем уровне" проблемы КТК, возникшие с Минтрансом РФ. Проблем, о которых говорит посол, две. Первая: Минтранс недавно проинформировал КТК, что терминал КТК в Новороссийске нужно регистрировать как "специализированный порт", на что Минтрансу потребуется до шести месяцев. Вторая: Минтранс требует с КТК оплаты так называемого портового сбора, что противоречит договоренностям консорциума с правительством РФ. Есть еще менее крупные вопросы — так, по словам господина Вершбоу, Минтранс требует от КТК приобрести специальное судно для ликвидации возможных разливов нефти на терминале в Новороссийске, хотя у КТК такое судно уже есть.
Замминистра транспорта, глава "Росморфлота" Вячеслав Рукша считает, что часть сборов консорциум платить обязан. "Согласно договору с КТК, грузовладельцы портовыми сборами не облагаются — терминал у КТК собственный. Но обеспечение безопасности никогда не передавалось инвесторам, даже таким крупным, как КТК. Проводка танкеров в порту осуществляется нами, поэтому сборы с судовладельцев должны собираться в обычном порядке",— заявил он Ъ.
Проблемы КТК с российскими ведомствами, считает посол США, могут негативно отразиться на инвестклимате России. Тем более что альтернативный КТК проект, трубопровод Баку--Джейхан, приблизился к началу реализации. Как сообщил Ъ вице-президент ЛУКОЙЛа Джеван Челоянц, ВР недавно предложила ЛУКОЙЛу уточненный вариант проекта строительства этого трубопровода, и сейчас компания обсуждает возможность вхождения в него. По словам вице-президента ВР по добыче Скота Керра (Scott Kerr), проект оценивается в $2,75 млрд. Как сообщили Ъ в турецкой госкомпании TPAO, ТЭО на строительство трубопровода Баку--Джейхан будет разработано уже во II квартале 2002 года.
ДМИТРИЙ Ъ-БУТРИН, ИРИНА Ъ-РЫБАЛЬЧЕНКО