Вчера на заседании комиссии гордумы Нижнего Новгорода по транспорту руководители основных муниципальных транспортных предприятий представили свои стратегии на 2016 год. В условиях, когда денег на обновление парка общественного транспорта в городском бюджете нет, а расходы на его содержание снижаются на 17,5%, все операторы ищут способы сэкономить, рассчитывая только на капремонт выработавшей ресурс техники. В администрации надеются на дополнительные доходы от внедрения автоматической системы контроля оплаты проезда (АСКОП).
Расходы на общественный транспорт Нижнего Новгорода, как и на все прочие сферы городского хозяйства, в проекте бюджета 2016 года рассчитывались в условиях максимально жесткой экономии. Вчера директор департамента финансов Светлана Утросина сообщила депутатам транспортной комиссии гордумы, что на транспорт запланировано 990 млн руб. (в 2015 году было 1,2 млрд руб.). Таким образом, расходы на нижегородское метро, трамвайно-троллейбусное предприятие и муниципальные автобусные парки снижаются на суммы от 50 до 120 млн руб. По словам заместителя директора городского департамента транспорта Михаила Моделкина, финансирование городского общественного транспорта снижается второй год и на 2016 год «цифры не радуют». Чиновник надеется, что частично покрыть расходы поможет внедрение АСКОП с начала 2016 года. Дополнительные доходы от электронных проездных карт в департаменте оценили примерно в 220 млн руб. В администрации также надеются, что до 135 млн руб. выпадающих доходов компенсирует госбюджет за перевозки льготников (в этом году, напротив, Верховный суд пересмотрел в пользу Минфина РФ ранее выигранные нижегородскими транспортными предприятиями иски, и бюджетные субсидии пришлось возвращать).
Как пояснила Светлана Утросина, закупок нового подвижного состава в 2016 году также не будет, город продолжит расплачиваться по лизинговым платежам за приобретенную в последние два года технику (176 новых автобусов на газомоторном топливе). По информации директора МП «Нижегородпассажиравтотранс» (НПАТ) Дмитрия Кирсанова, ежедневно на линию выходят более 512 автобусов. При этом большую часть автопарка составляют 653 автобуса, купленные в 2006–2007 годах. Эти ЛиАЗы с пробегом более 600 тыс. км, по словам директора НПАТ, давно выработали свой ресурс. Поэтому 140 автобусов уже простаивают, требуя дорогостоящего ремонта, а еще полторы сотни постоянно попадают в текущий ремонт. «В день у нас около 70–80 автобусов сходят с маршрутов, идет потеря рейсов», — сообщил Дмитрий Кирсанов. Признал он и серьезную нехватку водителей на предприятии, отметив, что при норме два водителя на две смены коэффициент в НПАТе составляет 1,44. Из-за этого в вечерние часы часто не соблюдается график. Несмотря на то что обновление автопарка пока не планируется, «Группа ГАЗ» провела на заседании презентацию своей продукции, предложив властям к ЧМ-2018 закупить низкопольные большие автобусы для городских магистралей и новые «Векторы» для спальных районов. «Мы полностью открыты по цене. Сможем полностью обеспечить Нижний Новгород, а дальше будем ждать, как отреагирует рынок (частных перевозчиков — „Ъ“)», — сообщили представители холдинга.
Что касается электротранспорта, в условиях нехватки средств муниципальные операторы взяли курс на капремонт. Директор МП «Нижегородэлектротранс» Максим Дранишников посетовал, что с 2013 года план по лизингу техники состоялся всего на 17% (30 новых трамваев, за которые предприятие будет расплачиваться до 2018 года). Поэтому на предприятии взялись за капитально-восстановительный ремонт чешских трамваев «Татра», которые эксплуатировались по 30–35 лет. Судя по слайдам, старые трамваи в депо разбирают до остова, меняют основную балку, двигатель, проводку и все оборудование. Такой капремонт обходится вдвое дешевле закупки нового трамвая (10–12 млн вместо 24 млн руб.), позволяя продлить ресурс еще на 5–10 лет. «Не только мы одни идем по этому пути. В Санкт-Петербурге, например, восстанавливают 40–45-летние трамваи. Нам надо хотя бы это делать в обязательном порядке для поддержания перевозок, о развитии я не говорю», — добавил Максим Дранишников. По его словам, из 300 нижегородских трамваев нормативный срок службы превышен у 182 машин, некоторые из них прошли уже по два капремонта.
Похожую тактику выбрали и в МП «Нижегородское метро». Как рассказал депутатам директор МП «Нижегородское метро» Олег Яушев, из имеющихся 107 вагонов метро 56 надо списывать либо проводить капремонт. «Мы договорились с заводом-изготовителем, он один в России остался, что за 40% от стоимости нового вагона в кредит на семь лет нам отремонтируют старые. Это даже выгоднее, чем лизинг новых составов, первые 12 вагонов мы уже отправили», — отметил господин Яушев.
При этом по требованиям FIFA к чемпионату мира по футболу понадобится докупить еще 20 новых вагонов метро. Учитывая, что один вагон стоит 55–57 млн руб., бюджету Нижнего Новгорода понадобится найти еще более миллиарда рублей, предупредил Олег Яушев. Он уточнил „Ъ“, что для текущих ежедневных перевозок острой нужды в дополнительных вагонах нет, но они могли бы сократить интервалы между составами. В конце заседания председатель комиссии по транспорту Алексей Гойхман сообщил, что лично объедет муниципальные предприятия и ознакомится с возможностями восстановительных капремонтов. «Бюджет нищий, но надо действовать исходя из нынешних реалий. Если ничего не делать — ничего и не будет», — резюмировал депутат.