Автомобильный обозреватель «Коммерсантъ FM» Дмитрий Гронский рассказал о Mazda CX-9 — флагманском кроссовере, который, несмотря на более скромные габариты, стал значительно просторнее и функциональнее своего предшественника.
Мы уже привыкли, что любая модель автомобиля следующего поколения почти всегда крупнее модели поколения предыдущего. Поставьте рядом, например, самый первый Golf и Golf нынешний — разница в габаритах будет как между малолитражкой и грузовиком. Это потому, что мы привыкли: «больше — значит лучше». А если меньше?
На недавней выставке в Лос-Анджелесе публике показали новый флагманский кроссовер компании Mazda — модель CX-9. Автомобиль стал короче своего предшественника, но простора в салоне прибавилось. В том числе и на третьем ряду сидений — в этой Mazda семь мест. Как такое могло случиться?
Инженерам японской марки удалось уменьшить передний и задний свесы автомобиля, но при этом на целых пять сантиметров увеличить расстояние между осями, так называемую «колесную базу». Ведь именно от этого показателя напрямую зависит простор в салоне.
Помимо простора будущий покупатель найдет тут светодиодное освещение, дорогую штатную «музыку». А чтобы посторонние шумы не мешали ее слушать, в автомобиле есть активная система шумоподавления. Для слухового комфорта на CX-9 установлены и более толстые оконные стекла. Чтобы не попасть в аварию, заслушавшись музыкой, в машине предусмотрен пакет систем безопасности, в который входят и адаптивный круиз-контроль, и система слежения за мертвыми зонами, и функция автоматического торможения перед препятствием.
Но вернемся к разговору про «лучше меньше, да лучше», простите за не слишком уместную цитату из классика. Если раньше на кроссовер ставился бензиновый V6 объемом 3,7 литра, то теперь под капотом работает 2,5-литровая турбированная «четверка». Первый развивал 277 л.с. Нынешний — 253. Разница в мощности невелика, зато ощутима будет экономия в расходе топлива, которая случится не только из-за более скромного размера рабочего объема камер сгорания, но и за счет сокращения массы всего автомобиля. Версия с приводом на переднюю ось «похудела» на 90 кг, а полноприводная — на целых 130.
Как видим, экономия совсем не обязательно должна быть в ущерб качеству и комфорту.
Оставить комментарий и посмотреть фоторепортаж вы можете в Facebook на странице — avtopilot936.