Почему система «Платон» вызывает недовольство дальнобойщиков? Как далеко готовы пойти водители ради ее отключения? И какие компромиссы предлагают власти? Эти и другие вопросы ведущий радио новостей Анатолий Кузичев обсудил с корреспондентом газеты «Коммерсантъ» Иваном Бурановым, заместителем руководителя «Росавтодора» Дмитрием Прончатовым, координатором протеста петербургских дальнобойщиков Сергеем Гуляевым и председателем Межрегионального профсоюза водителей-профессионалов Александром Котовым в рамках программы «Действующие лица».
Фото: Коммерсантъ / Владимир Котмишев
Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев
«Не снимайте последнюю рубаху с дальнобойщика»
Председатель Межрегионального профсоюза водителей-профессионалов Александр Котов о намерениях дальнобойщиков: «Они не готовы ни к какому компромиссу. Те собачьи ошейники, которые нам предлагают, затягивая их на самые крайние дырочки, их совершенно не устраивают. Они готовы бороться за полное отключение "Платона", за демонтаж его оборудования, они готовы бороться за отмену постановления правительства Российской Федерации. У нас есть достаточно серьезные рычаги».
Координатор протеста петербургских дальнобойщиков Сергей Гуляев о материальных издержках водителей: «Короткий пример по экономике поездки из Петербурга в Москву. Примерно 38-40 тыс. руб. стоит рейс, 18 тыс. руб. – топливо; 2,5 тыс. руб. — платные участки дороги; еда, проживание, стоянка — еще 1,5 тыс. руб. Плюс нулевое ТО, которое нужно делать после месяца, за месяц раскидываем 15 тыс. руб., нулевое, ничего не ремонтируя — это еще примерно 5 тыс. руб. Транспортный налог, который делим, — 40-50 тыс. руб., опять же, на месяц, и получается в этой поездке тоже порядка 2 тыс. руб. И в итоге остается 6-7 тыс. руб. с одного рейса, если еще не надо платить зарплату водителю, а ты, скажем, сам ездишь за рулем. Из этих 6-7 тыс. руб. сейчас пытаются отнять еще 3 тыс. руб. Да водителю проще вообще никуда не ехать, он просто остается на месте, сидит и не парится целый месяц — вот экономика.
«Дайте спокойно работать. Не снимайте последнюю рубаху с дальнобойщика. Их 2 млн, с семьями — 10 млн людей в стране, которые самообеспечивают себя рабочими местами, кормят свои семьи. А мы пытаемся эту "золотую курицу" взять и зарезать».
«Протестующие за границей платят за проезд в разы больше»
Замруководителя Росавтодора Дмитрий Прончатов о реальных причинах протестов: «В первые дни работы системы "Платон" возникли очень серьезные проблемы. Наверное, идеологию надо было разъяснять более подробно в расчете на широкие массы, а не на специалистов. Мы-то понимаем, для чего это делается. Мне казалось, что большинство грузоперевозчиков согласны. Многие говорят: "Мы согласны платить, мы платим за рубежом за использование дорог, но вы сделали плохую систему". Мы им объясняем, что она неплохая, с первого дня она работает. Там есть свои замечания, которые мы немедленно в ручном режиме устраним. У нас есть рабочая группа, в которую входят более 50 человек. Это работники ритейла, грузоперевозчики, грузоотправители, которые столкнулись с проблемами в первые дни работы системы. Сейчас мы с ними вместе этот вопрос решаем».
О компромиссах, на которые пошли власти: «Компромисс искали и до ввода системы. Во-первых, была снижена плата, за некоторое время до запуска системы был принят поправочный коэффициент 0,41 и 0,82. То есть сейчас не 3,73 руб., как предусмотрено постановлением правительства, а 1,53 за километр и 3,06 с весны 2016 года. Также по требованию перевозчиков мы рассмотрели вопрос о кардинальном снижении штрафов, в десятки раз. Сейчас фактически действует система постоплаты, которая носит временный характер, но вносится законопроект депутатами, чтобы грузоперевозчики могли платить после совершения поездки. Поэтому целый ряд компромиссов мы предусматриваем. Мы видим, как меняется риторика грузоперевозчиков. На вчерашний день в системе собрано свыше 600 млн. руб., это говорит о том, что десятки и сотни тысяч перевозчиков оплачивают дорогу».
О политизации протестов: «Даже лидеры профсоюзов, с которыми мы ведем переговоры и которые высказывают критичное отношение к системе "Платон", все-таки пытаются оградить своих подопечных от политизации процесса. Мы заметили, что к процессу подключаются политические партии и возглавляют движение, это не дальнобойщики, не члены профсоюза. Это руководители неких малоизвестных организаций, которые на волне профсоюзного движения приходят туда, будоражат их и вносят смуту».
Координатор протеста петербургских дальнобойщиков Сергей Гуляев о причине недовольства водителей: «В Европе водители не платят транспортный налог и акцизы на топливо, они платят в нашей стране и по нашим дорогам должны ездить бесплатно, они уже за это заплатили. Когда водители выезжают в соседнюю страну, они покупают страховку, платят по другим ценам за топливо, в конце концов они платят дорожный налог. Это все нормально».
«Собранные деньги будут пущены на крупные региональные дорожные проекты»
Корреспондент ИД «Коммерсантъ» Иван Буранов о системе «Платон»: «Сейчас идет борьба дальнобойщиков и компаний, которые занимаются грузоперевозками, с введенной 15 ноября системой "Платон". Система создавалась силами концессионера — компании "РТ-Инвест" и Федерального дорожного агентства "Росавтодор". Работа над этой системой велась где-то года с 2012-2013-го, но, похоже, о том, что этот проект будет реализован, дальнобойщики и грузоперевозчики узнали буквально за месяц до запуска, и началась эта волна возмущения, письма премьеру. Акции протеста начались где-то в середине ноября, как раз за несколько дней до запуска "Платона".
Дальнобойщики считают, что они и так достаточно платят налогов — транспортный налог в частности. Они тратят на бензин, а от бензина идут акцизы в дорожные фонды, и они считают, что уже оплачивают весь необходимый ремонт. Напомню, что система "Платон" создавалась для того, чтобы собирать деньги с грузоперевозчиков, владельцев 12-тонных грузовиков для того, чтобы компенсировать ущерб, который наносят эти грузовики дорогам. Но есть момент, о котором немногие говорят. На самом деле деньги, которые будет собирать "Платон", будут пущены в основном на крупные региональные дорожные проекты, мост в Новосибирске и так далее, то есть непосредственно на ремонт той дороги, которая эксплуатируется, по которой ездят эти дальнобойщики, средства пущены не будут».
О заблуждениях дальнобойщиков: «Надо понимать, что концессионер получает фиксированную сумму из бюджета государства, независимо от того, сколько проедет грузовиков и сколько будет собрано денег за проезд. То есть они не заинтересованы в том, чтобы как можно больше проехали или как можно меньше проехали — им, в принципе, все равно, поскольку им все равно заплатят фиксированную сумму, она закреплена в постановлении правительства, и это первое заблуждение.
Деньги, которые собираются за проезд, идут в федеральный бюджет напрямую, планируется в 2016 году, что это будет 40 млрд руб. примерно. Сейчас они собрали 680 млн руб., но мы можем примерно прикинуть, что, исходя из нынешней тенденции, они за год соберут примерно 13 млрд руб., если посчитать на калькуляторе. То есть это не 40 млрд руб., как запланировано в бюджете, но посмотрим, как эта система будет развиваться в перспективе. Я думаю, что там сборы вырастут».