Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Азаров / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев
У второго в истории Гран-при России было на самом деле несколько победителей. Это и Льюис Хэмилтон, который, выиграв его, по сути, обеспечил себе титул чемпиона мира, и его команда Mercedes — гарантировавшая себе в Сочи Кубок конструкторов, и Даниил Квят. Единственный российский пилот в "Формуле-1" не попал на подиум, но его пятая позиция в гонке после не слишком удачной квалификации — почти триумф.
Посещаемость второго Гран-при России — шесть с половиной десятков тысяч человек — была вполне на уровне прежнего соревнования. Но можно предположить, что мотивы, заставившие людей смотреть Гран-при России, были немножко иными, чем в 2014 году. Тогда шли именно на "Формулу", на грандиозный аттракцион, о котором Россия десятилетиями мечтала и который наконец до нее добрался. Теперь, многие по крайней мере, шли за тем же, за чем обычно идут на стадион,— на футбол или на хоккей. За тем, за чем шли в феврале 2014-го в Олимпийский парк, где позже разместили "формульную" трассу, на соревнования в рамках зимней Олимпиады. Болеть за своих.
В данном случае — за своего. За Даниила Квята, остающегося единственным представителем России в серии. Обилие плакатов с его фотографиями, со словами поддержки, маек с его изображением доказывало, что шли не просто на "Формулу" — на Квята. Зная уже, конечно, что пилот, который и в предыдущем сезоне статистом не был, нынче, перейдя из Toro Rosso в материнскую команду Red Bull, превратился в фигуру заметнейшую, что у него есть в первенстве и свежий подиум — второе место в июле в Венгрии. Так что лозунг "Россия — вперед!" в эти октябрьские дни выглядел вполне актуальным.
Другое дело, что эксперты советовали не витать в облаках. Даниил Квят, безусловно, хорош, но есть факторы, которые говорят не в пользу того, что он блеснет в Сочи.
В дебютном Гран-при России Квят занял 14-е место, выступая за Toro Rosso. У Red Bull со скоростью лучше, но и про его автомобили известно, что сочинская трасса — не под их характеристики. Для автомобилей этой команды обилие прямых скоростных участков — не козырь: есть конкуренты и побыстрее. Вот и в 2014 году Red Bull проехал российский Гран-при лучше Toro Rosso, но все равно команде было далековато до подиума.
Плюс недавно стало ясно, что Renault, поставщик моторов для команды, решил закончить сотрудничество. А марка Ferrari, на которую была надежда как на замену этой компании, приходить в Red Bull не намерена. На этом фоне слухи о том, что в 2016 году "Быки" вообще покинут серию, не выглядели чем-то странным. Ну да — фон плохой. И едва ли он добавлял куража пилотам Red Bull — и Квяту, и австралийцу Дэниелу Риккардо.
Первые дни гоночного уикенда сомнения по поводу шансов россиянина только усилили. Квят не был в авангарде во время пятничных заездов. Он не был в авангарде и в субботу во время квалификации, заняв лишь 11-ю позицию. Так что обсуждали в этот день на трибунах не его, а аварию Карлоса Сайнса-младшего, заменившего, по существу, россиянина в Toro Rosso. Испанец не вписался в поворот и врезался в отбойник, раскурочив свою машину. Столкновение выглядело ужасным, и как-то даже удивительно, но приятно было через некоторое время узнать о том, что Сайнса отпускают из больницы и что он примет участие в гонке...
А в Red Bull говорили о том, что в воскресенье, непосредственно в гонке, надо постараться финишировать в очках. Скромнейшая вроде бы задача для топовой "конюшни" — очки ведь присуждают первым десяти пилотам. Но разве в свете итогов квалификации она могла кого-то удивлять? А между тем по ходу Гран-при Сочи задача корректировалась — и отнюдь не в сторону ее дальнейшего смягчения.
Сочинская трасса, приоритет на которой отдан безопасности, не входит в список самых, что ли, "зубодробительных" в гоночном календаре. Но эта гонка с точки зрения сюжета была именно что зубодробительной.
Что за старт! С авариями Нико Хюлькенберга, Макса Ферстаппена и Маркуса Эрикссона! С рывком Нико Росберга, который в квалификации взял "поул" и сразу же оторвался от своего партнера по Mercedes Льюиса Хэмилтона. С ревом трибун, увидевших, как Даниил Квят быстро продвигается на четыре позиции по направлению к головной группе.
Что за продолжение! С желтыми флагами, собирающими всех в струнку,— и новыми атаками после того, как флаги и safety-car исчезли с трассы. Борьба между Себастьяном Феттелем и Кими Райкконеном за третью позицию, например, была напряженной, несмотря на то что оба гонщика представляют одну команду — Ferrari.
А еще — со сходом Росберга, которого подвела педаль газа. После этого интрига, связанная с определением победителя второго Гран-при России, фактически испарилась в сочинском воздухе. Было очевидно: если Льюис Хэмилтон и может проиграть, то разве что из-за какого-то чудовищно неудачного стечения обстоятельств. Но он в нынешнем сезоне, в отличие от партнера Росберга, и могуч, и везуч.
Зато за спиной британца происходили любопытные вещи. Там опять бились за позиции — на подиуме, близко к нему. Бился, скажем, Дэниел Риккардо, который в какой-то момент шел четвертым. И для Red Bull проблемы с подвеской, заставившие австралийца сойти на 47-м круге, были ударом под дых. Ну не заслуживала команда в этой гонке такой несправедливости!
Правда, оставался еще Даниил Квят. И тем, кому были доступны переговоры по рации, которые вели штабы команд, могли, разумеется, слышать реплики насчет "смелого русского". Квят действительно был смел и решителен. И за смелость и решительность получал бонусы.
Тактический рисунок гонки, согласно которому руководство Red Bull решило держать Квята на трассе, пока резина на его машине окончательно не износится (его напарник Дэниел Риккардо новый комплект колес получил куда раньше), правда, вызывал вопросы, в том числе у самого гонщика. Но в остальном-то все было неплохо: Квят не ошибался и успешно пользовался представлявшимися возможностями, планомерно поднимаясь наверх. А его машина вела себя достойно.
Больше всех Квяту помог Кими Райкконен. Окончательный расклад, казалось, устаканился, когда на предпоследнем круге Райкконен пошел на обгон молодого соотечественника Валттери Боттаса. Да нет, со стороны это походило не на обгон, а на натуральный таран — жестокий и беспощадный. "Черт, да что же это было?!" — кричал Боттас, чей Williams оказался основательно разбит. Ferrari Райкконена кое-как дотащилась до финиша, но 30-секундный штраф, выписанный ему стюардами, отправил финна с пятого места на восьмое. А на пятое переместился ехавший вслед за знаменитым финном Квят.
И для него это пятое место было сродни триумфу. "Сделали все, что было в наших силах" — так он сказал после гонки, и с этим утверждением невозможно было спорить.
А рядом с ним свои триумфы праздновали мерседесовцы. Из-за безумства Райкконена и наложенных на него санкций Ferrari потеряла шанс достать Mercedes в Кубке конструкторов, а Льюис Хэмилтон, выигравший, кстати, и первый Гран-при России, своим очередным успехом, по сути, обеспечил себе титул чемпиона мира, создав громадный отрыв от преследователей.