Привидение с моторчиком

Эксперты “Ъ” первыми протестировали новый люксовый китайский внедорожник Haval H8 стоимостью 2 млн руб. Сравнив его с немецкими конкурентами и другими китайскими машинами, Иван Буранов и Алексей Дубинин решили: машина эта хорошая, богато укомплектованная, но ей срочно нужны более мощный мотор и другой ценник

За рулем Иван Буранов

В нынешнем году мы первыми протестировали рамный Haval H9, поэтому было интересно посмотреть, что собой представляет его младший брат H8. Тем более что стоят обе машины примерно одинаково — около 2 млн руб. Напомним, что Haval — это недавно вышедшая на российский рынок китайская марка (премиальное подразделение Great Wall), торгующая исключительно кроссоверами и внедорожниками. Автомобили Haval — самые дорогие машины из Китая, представленные на российском рынке.

Конечно, невозможно удержаться от сравнений. Если Haval H9 похож на Land Cruiser Prado (напоминает его симпатичную предпоследнюю версию), то H8 похож спереди на «старый» VW  Touareg, а сзади — на Porsche Cayenne. В подобном копировании я не вижу ничего зазорного. H8 и H9 все-таки выдержаны в собственной стилистике (за внешний вид машин в Нaval отвечает бывший дизайнер BMW Пьер Леклерк), но с небольшими, так сказать, заимствованиями.

Вопреки принятым стереотипам о китайских машинах, H8 практически не имеет недостатков сборки. Зазоры между элементами кузова ровные и узкие (а это одна из фирменных болезней машин из Поднебесной — этим страдали многие экспонаты, выставленные на автовыставке в Шанхае). Ручки дверей не люфтят, двери тяжелые и открываются приятно.

Сажусь в салон: кресла и двери обшиты хорошего качества кожей, панель, руль и кнопки сделаны из мягкого пластика. Немного странным показалось мне сочетание пепельно-серых пластиковых вставок в двери и рыжей кожи (они не очень хорошо подходят дуг к другу по цветовому тону), но это скорее особенность комплектации. В общем, по внутреннему убранству Haval H8 можно сравнить с богато оснащенным «корейцем» или «японцем».

Честно скажу, я не рассчитывал, что полный привод Haval способен на какие-то подвиги

Правда, кое-какие огрехи я все-таки заметил, к примеру небольшие заусенцы на пластике около селектора АКПП. Или волнообразную линию пластика на панели под стеклом. Заметит ли это кто-то еще? Может, и нет. Но сразу закрадываются сомнения: если тут не все идеально собрано, может быть, и в двигателе-подвеске есть такие же недоработки? Но все же я чрезмерно придираюсь к китайской машине. Помню, как некоторое время назад я тестировал Brillance V5: он ржавел при пробеге 13 тыс. км, на исполнение салона я даже не обращал внимания.

Количество опций, которыми оснащен H8, поражает, в особенности по сравнению с конкурентами. Подогревы всех сидений (включая задние), точечная светодиодная подсветка салона сочетается с разноцветной атмосферной подсветкой на потолке и в дверях (благодаря этому салон H8 напоминает лаунж-зону на дискотеке). Мультимедийной системой удобно пользоваться при прослушивании музыки с флешки: название папки, песни, переключения треков-папок отображаются в понятной и логичной последовательности. Качество звучания аудиосистемы на высоте: в определенный момент мне хотелось просто кататься по городу и слушать любимые трэки.

В общем, у меня сложилось впечатление, что над машиной работали инженеры, постоянно думавшие о том, удобно ли будет пользоваться автомобилем. К примеру, в салоне есть отдельная кнопка принудительной очистки фар (на большинстве машин он включается автоматически, это неудобно). Есть кнопка Habit, которую можно запрограммировать под быстрый вывод на экран любой функции бортового компьютера. В багажнике есть 220-вольтовая розетка и крючки для пакетов. Коврики в салоне крепятся к ковру на липучках, поэтому никогда не уползают. Признаюсь, дотошный подход китайцев из Haval к мелочам подкупает. Некоторые функции довольно экзотичны — в них вряд ли возникнет ежедневная потребность. К примеру, на центральный экран можно вывести уровень крена кузова, высоту машины над уровнем моря, температуру масла в АКПП и двигателе.

Я бы рассмотрел H8 лично для себя, но только с другим двигателем

Едет H8 мягко и вальяжно. Машина, можно сказать, стелится по дороге. В салоне абсолютная тишина, никаких лишних вибраций. При управлении мне немного не хватало обратной связи на руле (ощущение, как будто он немного разболтан), но это вопрос привычки. На дороге и в поворотах кроссовер ведет себя довольно предсказуемо. Большую часть времени H8 — заднеприводной автомобиль. Система полного привода ToD (Torque on Demand), применяющаяся в разных внедорожниках, способна перекинуть значительную часть крутящего момента на переднюю ось, когда это потребуется. Но если у «старшего брата» Н9 есть понижающая передача и целый набор внедорожных режимов, то в Н8 предусмотрен только режим Snow (старт со второй передачи).

Честно скажу, я не рассчитывал, что полный привод Haval способен на какие-то подвиги. Заехав в поле после дождя, я поставил машину в глубокую лужу с илистым дном и отпустил газ: на холостом ходу задние колеса забуксовали, машина при этом стояла на месте. Но стоило мне чуть дотронуться до газа, как машина тронулась, подключив переднюю ось. На крутой песчаной горке с камнями я наблюдал похожую картину: сначала слегка пробуксовывает зад, затем по мере увеличения тяги подключается перед.

«Понятно, из небольшого сугроба H8 выехать сможет»,— подумал я, выруливая с поля на дорогу. В одном месте нужно было подать назад, чтобы вписаться в поворот — неожиданно раздался легкий «бум», и машину резко перекосило. Оказалось, что в сумерках я не заметил небольшую канаву и свалился в нее задним колесом, машина при этом села днищем на грунт. Я уже хотел бежать за трактором, но все-таки решил попробовать выехать своими силами. Отключаю Traction control, включаю режим Snow, нажимаю на газ, и Haval H8, несмотря на замыленный грязью протектор шин, самостоятельно выезжает из канавы даже без намека на пробуксовку. Я под впечатлением!

Самая неоднозначная часть Haval H8 — это мотор, который ставился и на Н9. Единственный доступный для обеих машин двигатель — турбированный 2.0, 218 л. с. Мотор в целом неплохой, динамики его вроде как хватает в сочетании с шестиступенчатой АКПП. Но передвигать ему приходится довольно тяжелую машину (2,2 тонны), что, конечно, дает о себе знать повышенным расходом топлива. Сначала я не поверил своим глазам: Н8 потреблял в среднем 23 л при езде по городу. Но у нас на тесте была машина почти без пробега, необкатанная, поэтому за три-четыре дня расход снизился до «приемлемых» 17,5 л. И это при условии, что я ездил в режиме Eco.

Так случилось, что во время теста я очень много разъезжал по Москве — за неделю я потратил на бензин 3–4 тыс. руб., что, согласитесь, не слишком приятно для бюджета. Особенно это не понравится тем, кто покупает Haval с целью взять недорогую, но большую, комфортную машину в богатой комплектации. Впрочем, здесь есть и плюс: подобная прожорливость дисциплинирует. Стараешься ехать в городе не быстрее 80–90 км/ч, а по трассе — 110–120 км/ч.

Машина эта, конечно, хорошая. На ней приятно после тяжелого дня не спеша доехать с работы до дома, даже в плохую погоду и по пробкам. Но конкуренты не спят. VW Toureg в базовой комплектации будет оснащен попроще (без кожи, электрозеркал) и стоить дороже — от 2,6 млн руб. Но он будет оснащен нормальным и уже проверенным мотором 3.0, V6, 249 л. с. Еще один вариант — Kia Sorento (от 1,4 млн до 1,9 млн руб.), но он меньше. В любом случае выбор у покупателей будет. У некоторых он будет не в пользу Haval, потому что опыта эксплуатации этой марки в России нет (хотя можно принять во внимание, что Haval, по сути, это уже проверенный временем Great Wall). Я бы рассмотрел H8 лично для себя, но только с другим двигателем. Неплохой трехлитровый дизель у Haval уже есть, но когда его поставят под капот кроссовера и привезут в Россию — большой вопрос. Так или иначе, люксовые китайцы имеют все возможности для того, чтобы сломать устоявшийся стереотип про вечно ломающиеся, ржавеющие и плохо собранные машины из Поднебесной. Другой вопрос, сможет ли бренд Haval выжить на российском рынке в условиях кризиса.

За рулем — Алексей Дубинин

Первое, что меня удивило в H8,— это множество элементов от «старшего брата» Haval H9. Конструкторы, видимо, не заморачивались и решили собирать новую модель с узлами от предыдущей. Тот же двухлитровый 218-сильный двигатель, та же шестиступенчатая АКПП, даже элементы отделки зачастую те же. Поэтому, сев за руль, я невольно стал сравнивать обе машины.

Но все-таки они сильно различаются. Начну, пожалуй, с того, что в H8 стало лучше. Если в H9 основным недостатком было поведение слабого мотора, то здесь эта проблема решена двумя путями. Во-первых, сама машина легче на 100 кг. Кроме того, применены другие настройки АКПП и двигателя: они лучше «дружат» друг с другом. До совершенства, конечно, далеко, но прогресс налицо.

А вот поведение педали газа почему-то стало менее предсказуемым. Легкое нажатие на педаль довольно шустро разгоняет машину до 40–50 км/ч, это вроде бы хорошо. При этом если нажать газ в пол, то автомобиль почему-то зависает на пару секунд, а затем пытается набрать скорость, но так неохотно, как будто у него за спиной трехтонный прицеп.

В лучшую сторону изменилась управляемость, руль стал заметно тяжелее и информативнее. Зачастую на него передаются маленькие неровности дороги, но это, на мой взгляд, лучше, чем ватный руль флагмана H9. Подвеской я снова доволен: ямы и лежачие полицейские она проглатывает на ура.

Отпугивает меня только две вещи — тот же слабенький двигатель и цена в 2 млн руб

Качество сборки на высоте: придраться не к чему, все зазоры идеально выровнены. Единственным замеченным «жучком» стала водительская дверь: что-то там вечно похрустывало на неровностях. А вот качество некоторых материалов и элементов салона (в сравнении с H9) чуть похуже: тут и страшненькие пластиковые выштамповки на аудиоколонках, и малюсенькие, неудобные и тугие кнопки аудиосистемы, спорный нереалистичный пластик «под дерево». А вот сиденья из рыжей кожи мне очень понравились, причем не только энергоемкостью и качеством исполнения, но и удобными, полностью электронными настройками.

В целом моделью я остался доволен. Видно, что над ней уже глубоко поработали инженеры, а настройки ходовой в сравнении с Haval H9 отлично сбалансированы. Мне понравился внешний вид, очень вместительный багажник, хороший обзор, удобные зеркала (такого отличного вида через салонное зеркало я не встречал ни на одной машине).

Главным недостатком Haval H8 я считаю крайне сырую настройку электроники и программного обеспечения. Во-первых, в мультимедиа-системе неудобное меню: с большим трудом я разобрался, как подключить телефон по Bluetooth. Чтобы, например, включить подогрев сиденья, сначала нужно нажать на механическую кнопку, а потом еще выбрать эту же функцию на тачскрине. Задние датчики парковки не реагируют на 15-сантиметровый бордюр, а передний датчик, наоборот, постоянно предупреждал о препятствии, которого не было. При каждом запуске двигателя требовалось подтверждение на работу системы навигации, даже если вы ее не включали. У штатной аудиосистемы слабый уровень приема радиочастот. Орфографические ошибки в меню остались на месте («Низкий уровень горючки» и другие). Подозреваю, что большинство этих проблем можно решить качественной прошивкой. Надеюсь, что она не заставит себя долго ждать.

Haval H8 мне понравился даже больше, чем его «старший брат». Отпугивает меня только две вещи — тот же слабенький двигатель и цена в 2 млн руб. Это на 100 тыс. руб. меньше, чем за H9, хотя машины эти относятся к разным классам. Но в целом Haval идет в верном направлении. Уверен, что от ошибок в настройках компания избавится, а если будет расширена линейка двигателей и скорректирован ценник, то эта марка займет свою нишу на российском рынке.