Могла ли техническая неисправность Airbus A321 привести к катастрофе? Насколько вероятна версия о взрыве и последовавшей разгерметизации судна? И помогут ли «черные ящики» установить, что на самом деле произошло с самолетом? Эти и другие вопросы ведущий «Коммерсантъ FM» Анатолий Кузичев обсудил с экспертами авиационной отрасли в рамках программы «Действующие лица».
Фото: Кристина Кормилицына, Коммерсантъ / купить фото
«Версия о теракте кажется столь же реалистичной, как и другие»
Военный эксперт, заместитель главного редактора «Ежедневного журнала» Александр Гольц о версии взрыва: «Мне кажется она ровно столь же реалистичной, как и другие. Данные "черных ящиков" только сообщат, что в какой-то момент прервалась связь с экипажем, они перестали что-то сообщать, исчезла телеметрия. Что произошло в этот момент, понимание этого может дать только восстановление самолета по кусочкам, понимание, где произошла эта разгерметизация. Я подозреваю, что расшифровка "черных ящиков" ничего в этом плане не даст».
«В этом районе идет антитеррористическая операция. Египетские силы безопасности воюют с исламистами, поэтому можно только удивляться некоему легкомыслию или жадности мировых авиакомпаний, которые, несмотря на все, полагают, что тот высокий потолок, на котором летят самолеты, гарантировал им безопасность».
«Я никого не хочу обвинять, мы говорим о теоретических возможностях. Теоретически мы можем допустить, что работники службы безопасности аэропорта проявили недостаточное внимание, и багаж с бомбой миновал их контроль. Вполне реально. В самоубийц среди пассажиров этого самолета я не верю. Это значит, что кто-то сунул что-то в багаж, если исходить из версии о теракте».
«Нет никакой зависимости между возрастом самолета и авариями»
Исполнительный директор Общества независимых расследований авиационных происшествий Валерий Постников о возможных причинах трагедии: «То, что самолет разрушился в воздухе, — это объективно установленный факт. Я понимаю, когда авиакомпания заявляет, что они тщательно и аккуратно выполняли все необходимые работы, связанные с техническим обслуживанием самолета. Было бы странно, если бы они утверждали обратное, тем не менее, эти данные надо проверять. Насчет «версии воздействия», которое привело к разрушению самолета в воздухе, — это было что-то очень скоротечное и эффективное. Это ж не соломенная избушка, а современный самолет. Для того чтобы что-то произошло, нужно как минимум нарушить его герметичность. Тут можно перебирать много вариантов. Тот, кто грузит багаж на тележки, мог туда что-то туда подложить в аэропорту отправления. Тут есть варианты того, что это устройство можно поместить на борт по некоему сговору, не обязательно смертнику. Тем более что момент события говорит сам за себя – это случилось не при взлете, а на высоте 9,5 тыс. м. Это укладывается в мысль, что это могло быть сделано специально. Если бы кто-то решил взорвать самолет, то лучше это делать на высоте, чтобы наверняка».
О возрасте авиалайнера: «18 лет — это нормальный возраст самолета и совершенно не представляет опасности. Спросите у Барака Обамы – он летает на борту, которому больше 30 лет. Как он это позволяет, я не знаю. Мы летаем на том, что можем купить, что нам по деньгам. А вопросы безопасности напрямую никак с возрастом не связаны. Мы выписали 30 последних катастроф с тяжелыми гражданскими самолетами разных стран и не нашли никакой системы абсолютно. Никакой зависимости нет».
Гендиректор Ассоциации аэропортов гражданской авиации России и стран СНГ Виктор Горбачев о том, как бомба могла попасть на борт: «Это действительно мог быть теракт, потому что даже при самом лучшем обеспечении авиационной безопасности все возможно. В салоне это не могло произойти, а вот в багажном отделении могло. Учитывая последние события в Сирии, ИГ (террористическая организация «Исламское государство»; запрещена в России. — "Ъ FM"). Бомбу в багаж никто не сдавал, но у нас много носильщиков, работников службы перевозок. Здесь ведь не надо 10 кг, достаточно 300-400 г пластида, а может и меньше».
«Создается впечатление, что это какое-то разгильдяйство»
Летчик 1-го класса, «Отличник "Аэрофлота"», командир воздушного судна Airbus А-320 Андрей Литвинов о разгерметизации самолета: «Разгерметизация бывает разная. Бывает, что мгновенная, тогда, конечно, шансов сообщить об этом никаких нет. Человек не успевает надеть маску, это происходит в течение нескольких секунд, человек теряет сознание. Например, взрыв или какое-то серьезное повреждение. Бывает разгерметизация, при которой успеваешь надеть маски, сообщить на землю, включить сигнал бедствия, приступить к экстренному снижению. Самолет — как воздушный шарик, надутый изнутри. Если вы шарик ткнете иголочкой, он лопнет. То же самое происходит с самолетом при разгерметизации. Конечно, он не лопается, если нет взрыва или внешнего воздействия. Может быть частичная разгерметизация, падает давление. Если это происходит медленно, можно и снизиться. Если разгерметизация не мгновенная, то можно выжить, произвести посадку на ближайшем аэродроме, такие случаи были».
О том, почему мог отделиться хвост самолета: «Усталость металла, старый самолет, имевший повреждения. В этом случае самолет касался хвостом при посадке в 2001 году».
О заявлениях представителей «Когалымавиа» и самой авиакомпании: «Я думаю, что это не тот случай. Создается впечатление, что это какое-то разгильдяйство. Либо не досмотрели какой-то брак, либо самолет старый, который не имел должного технического обслуживания. Но это мое мнение. Я хочу очень ошибиться в своих суждениях. Но зная всю проблему малой авиации, маленьких компаний изнутри, делаю такое предположение. Уже обнаружили, что два месяца не платят зарплату. Если авиакомпания не платит своим сотрудникам зарплату два месяца, то это уже полудохлая компания. Я почти уверен, что это недостатки технического обслуживания».