Треть международных направлений «Трансаэро» заберет себе «Аэрофлот». Об этом заявил министр транспорта Максим Соколов. Речь идет более чем о 50 маршрутах. Остальные, около сотни, распределят между другими авиакомпаниями. По словам гендиректора «Аэрофлота» Виталия Савельева, маршруты «Трансаэро» нужны авиакомпании не для того, чтобы монополизировать рынок. Главная цель — компенсировать потери, которые «Аэрофлот» понес, взяв на себя перевозку пассажиров «Трансаэро». В среду глава Минтранса также объявил, что с 26 октября сертификат эксплуатанта «Трансаэро» аннулируют без возможности восстановления. Именно «Аэрофлот» имеет все шансы получить самые выгодные направления, отметил руководитель аналитического агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.
Фото: Дмитрий Коротаев, Коммерсантъ / купить фото
«Точка невозврата уже пройдена, и операционную деятельность авиакомпании "Трансаэро" осуществлять будет невозможно. И из-за того, что свидетельство аннулировано, и из-за того, что каждый день деятельность авиакомпании потребует сотен миллионов рублей. Очевидно, что "Аэрофлот" будет претендовать на наиболее привлекательные для него линии. Часто говорили, что "Трансаэро" является монополистом на линиях в Казахстан. Есть интерес, наверное, к Израилю, есть к югу Европы. У "Трансаэро" все-таки были некоторые маршруты, на которых она действительно неплохо зарабатывала», — отметил Пантелеев.
Во вторник вечером в СМИ появились сообщения о том, что 51% акций «Трансаэро» покупает совладелец группы S7 Владислав Филев. В пресс-службе обоих участников сделки эту информацию подтвердили. Ранее в середине октября S7 также заявила, что претендует на 24 международных направления, освобожденных «Трансаэро». Не исключено, что покупка доли проблемного авиаперевозчика — часть стратегии S7 по завоеванию рынка, отметил главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров.
«S7 заинтересована в получении доли авиакомпании "Трансаэро" на рынке, то есть сейчас авиакомпании включились в гонку за маршруты "Трансаэро". Эти маршруты распределяет комиссия "Росавиации". Но авиакомпания S7 несколько ограничена в своих возможностях, поскольку оперирует в основном парком узкофюзеляжных среднемагистральных самолетов. Получив контроль над авиакомпанией "Трансаэро", Филев сможет, как вариант, заключить договор аренды части парка широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов авиакомпания S7 у "Трансаэро", тогда у него появляется весомый аргумент в "Росавиации" требовать предоставление дальнемагистральных маршрутов "Трансаэро" именно авиакомпании S7», — рассказал «Коммерсантъ FM» Гусаров.
По мнению гендиректора компании «Авиакапитал сервис» Романа Пахомова, выкупая акции «Трансаэро», S7 может действовать в интересах Альфа-банка. Вероятно, цель этой покупки — удержать активы до прихода конкурсного управляющего в рамках банкротства авиаперевозчика, отметил эксперт. Он также напомнил, что в 2010 году Альфа-банк фактически спас компанию S7 от банкротства. Мотивы этой сделки до конца не ясны. Но она вряд ли улучшит положение кредиторов «Трансаэро», считает ведущий научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Федор Борисов.
«История удивительная и во многом неожиданная, поэтому объяснить ее в рамках обычной логики, наверное, трудно, ведь в связи с санкциями не смогут выступать и банки, которые чувствуют себя не очень хорошо в свете возможного банкротства «Трансаэро», здесь могут быть какие-то другие подноготные. Не очень понятно, как сделка по покупке контрольного пакета акций поможет вернуть банкам их деньги, поскольку "Трансаэро" является де-факто банкротом, и очевидно, чтобы решить проблему банков в простом позитивном варианте, нужно просто найти те деньги, которые "Трансаэро" должна была банкам. Но это огромная сумма, и у меня есть большие сомнения, что для акционеров S7 это сколько-либо перспективное вложение», — полагает Борисов.
Кредиторы «Трансаэро» не имеют консолидированной позиции о возможном банкротстве авиакомпании. Двое из них, «Сбербанк» и Альфа-банк, уже обратились с исками в суд. То же самое собирается сделать ВТБ. Другие, например «Промсвязьбанк» и «Московский кредитный банк», расценивают этот сценарий как крайне негативный. Общий долг компании перед кредиторами превышает 250 млрд руб.