Информацию о возвращении Геннадия Фадеева подтвердили в пресс-службе РЖД. 16 сентября он стал советником нового главы компании Олега Белозерова. Фадеев возглавлял РЖД в период с 2003 по 2005 год. Следующие три года он был членом совета директоров транспортной монополии. По мнению экспертов, Фадеев может инициировать реформу РЖД, которую не смог провести Владимир Якунин. Глава компании «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров обсудил тему с ведущей «Коммерсантъ FM» Оксаной Барыкиной.
Первый президент РЖД Геннадий Фадеев
Фото: Александр Миридонов, Коммерсантъ / купить фото
— Вы согласны с утверждением, что Фадеев может пользу принести РЖД?
— Фадеев в свое время принес огромную пользу РЖД, потому что он заложил основы реформирования и проделал огромнейшую работу. В данном случае очевидно проблемой было то, что из-за сложных личных отношений с Владимиром Якуниным и Фадеев, и значительная часть его команды оказались невостребованными в системе руководства «Российскими железными дорогами». Этот шаг господина Белозерова совершенно правильный, потому что там есть сильные специалисты, может быть, из них многие по возрасту уже не совсем подходят для каких-то руководящих должностей, но очевидно, что некая свежая струя, свежая кровь в руководстве компании, в том числе, в рамках, если это будут советники, например, это очевидно положительная вещь. Кроме того, надо понимать, что у Геннадия Фадеева и Владимира Якунина во многих моментах были полярные взгляды на развитие компании, и в этом плане плюрализм мнений и дополнительные точки зрения позволяют Белозерову более комплексно видеть картину, более взвешенно принимать решения. Поэтому я вижу здесь только пользу, каких-то негативных моментов в этом нет.
Уже учитывая, что и Владимир Якунин ушел, и Фадеев сейчас не занимает какую-то управленческую должность, уже та личная неприязнь, те сложности, которые у них были в отношениях, в целом их можно считать в значительной степени если не исчерпанными, то находящимися сейчас в прошлом. Поэтому далее есть некая альтернативная точка зрения, это раз. И момент второй, очень важный для господина Белозерова, у которого кадрового резерва в «Российский железных дорогах» нет. Та команда, которую в свое время формировал Фадеев, очевидно, может быть источником и какого-то кадрового ресурса для занятия каких-то должностей.
— Вы говорите, свежая кровь. А действительно ли можно назвать Фадеева свежей кровью?
— Мы же в данном случае говорим, мы не говорим о том, какой возраст у человека.
— Нет, понятно, то, что он уже занимал этот пост и руководил.
— Да, мы говорим о том, что в данном случае есть некая альтернативная повестка, потому что сейчас, если посмотреть на последние обсуждения по целевой модели, многие из тех моментов, которые там обсуждаются, озвучивались еще в 2007 году, а что-то даже раньше. Поэтому мы просто немножко застряли в последние годы работы Владимира Ивановича Якунина, мы просто застряли с интеллектуальной точки зрения в части реформирования, поэтому те вещи, которые там в свое время обсуждались, и когда президентом РЖД был Фадеев, они не утратили своей актуальности --это раз, и в каких-то случаях, может быть, даже стали более актуальны по причине, что ситуация в экономике изменилась, и, условно говоря, те решения, которые в 2004 году в условиях и дефицита парков, еще каких-то моментов, других финансовых возможностей, они были не вполне реализуемы, в текущих условиях они могут выглядеть совершенно по-другому. Поэтому мне кажется, что здесь как раз это действительно свежая кровь, свежая повестка, тем более что, еще раз повторюсь, в этом плане можно, очевидно, как вы говорите, что там и Геннадий Фадеев, и его команда, они были отстранены от работы в РЖД весь период руководства Владимира Якунина. Поэтому когда ты все-таки какое-то время смотришь на компанию со стороны, то в этом плане очевидно, как те же свежие решения, такой, условно говоря, другой взгляд формируется.
— Ну и такой вопрос: либерализация монополий приведет к появлению частных перевозчиков, которых так мы и не увидели при Якунине, как вы думаете, дойдут до этого?
— Надо исходить из целей, в текущий момент пока не совсем понятно все-таки, какие мы ставим цели. Точнее не мы, а, наверное, Российская Федерация как основной акционер «Российских железных дорог», какие цели ставит перед компанией.