В начале 20-х годов до кузовов в стиле ар-деко Габриэль Вуазен еще не дошел, поэтому на шасси Type C3 ставились обычные "коробки" лимузинов, ландоле и прочие варианты. Например, такие, как это купе с открытым шоферским местом из каталога 1923 года. Какой кузов стоял на шасси с номером 1100, пока остается неизвестным.

Правое расположение руля типично для французских машин тех лет - на левую сторону он окончательно переедет только к началу 50-х годов. Под кнопкой сигнала на рулевой колонке видны рычажки регулировки опережения зажигания и дроссельной заслонки карбюратора - своеобразный ручной газ.

Название Facel расшифровывается как Forges et Ateliers de Construction d'Eure et Loire - это крупное металлургическое предприятие, основанное Жаном Данино в 1938 году. С 1954 года начался и выпуск автомобилей Facel Vega с использованием американских узлов. "Вегой" - в честь звезды - назвали самую первую модель, представленную под слоганом "Для тех немногих, кто владеет лучшими".

Модель Excellence производилась с 1958 по 1964 год, а всего собрали 156 экземпляров. Штучная сборка объяснялась баснословной ценой - немногие могли позволить себе седан стоимостью, эквивалентной четырем Citroen DS. Ценник мог и возрасти при установке дополнительного оборудования: усилителей рулевого управления и тормозной системы, кондиционера и электростеклоподъемников.

Купе получило регистрационные номера 8-RS 3 - с ними автомобиль можно видеть на нескольких снимках в Булонском лесу с позирующей рядом моделью. Кузов Саутчик первоначально покрасил в синий цвет, но для участия в брюссельском салоне 1951 года окраску сменили на контрастную двухцветную. Кто в итоге стал первым владельцем машины, так до сих пор и неизвестно.

Шасси с номером 110109 стало одним из 29 экземпляров модели Т26 с короткой базой и одним из шести фастбэк-купе, построенных Саутчиком. Причем первые два из шести купе сделали с заниженной крышей, а на остальных четырех ее повысили из-за недостаточного пространства в салоне. И только лишь купе на шасси 110109 получило характерные "капли" по бокам капота.

Купе из коллекции Байона оказалось настоящим раритетом. Только лишь 25 экземпляров модели Dynamic 130 построили с таким кузовом в первые два года производства. В итоге на торгах за автомобиль предложили €56 024. Индекс модели 130, обозначавший максимальную скорость, в 1938 году изменили на X76. Полный тираж модели Dynamic с 1936 по 1940 год составил 2742 экземпляра.

Прорывным оказался не только дизайн, но и технологии производства. Впервые среди французских автомобилей класса люкс кузов стал цельнометаллическим и несущим, в то время как остальные по-прежнему отдавали предпочтение традиционной раме и мастерам из кузовных ателье, сооружавших кабриолеты и лимузины с использованием деревянного каркаса и стальной обшивки.

С 1953 года Singer SM Roadster получил два карбюратора вместо одного - это увеличило мощность с 48 до 58 л. с., а скорость теперь составляла 130 км/ч. Разгон до "сотни" занимал 20 секунд. Передняя подвеска была независимой со стабилизатором, а привод тормозов комбинированным - гидравлическим и механическим.

Singer SM Roadster делали с 1951 по 1955 год. Презентовали модель в октябре 1951 года на Парижском автосалоне - это была экспортная модификация обычного родстера, но с мотором объемом 1,5 л от седана Singer SM1500. На внутреннем рынке максимально возможный объем мотора у родстера составлял только 1,2 л.

Audi Front существовала в двух модификациях. Самая первая с индексом UW выпускалась с 1932 по 1935 год - всего сделали 1817 машин. Ей на смену пришла Audi Front 225 с более мощным мотором в 55 л. с. вместо 40. Производство 225-й прекратилось в мае 1938 года на отметке 2586 экземпляров. Затем фирма Audi вернулась к привычному приводу на задние колеса.

Кабриолет можно назвать редкой версией Audi Front. В производственной программе преобладали закрытые кузова, поставлявшиеся берлинским предприятием Ambi Budd. Открытые кузова небольшими партиями делало дрезденское кузовное ателье Glaser - его шильда с изображением портшеза сохранилась на правой стороне кузова.