Объем инвестиций в российскую часть проекта «Европа - Западный Китай» составит более 1 трлн руб., заявил первый зампред правления государственной компании «Автодор» Иннокентий Алафинов на круглом столе «Строительство международного транспортного маршрута "Европа - Западный Китай"», который состоялся в ИД «Коммерсантъ». 480 млрд руб. из общей суммы вложений будет потрачено на трассу «Москва-Санкт-Петербург», добавил господин Алафинов. В начале сентября «Автодор» провел серию встреч с китайскими партнерами. Основной темой переговоров были проекты, формирующие международный транспортный маршрут «Европа – Западный Китай». Новая автодорога протяженностью более 8 тыс. км свяжет порты Европы с восточным побережьем КНР. Корреспондент «Коммерсанта» Иван Буранов ответил на вопросы ведущего радио новостей Петра Косенко.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
— Кто принимал участие в этой встрече еще?
— Представители госкомпании «Автодор», представители китайских инвесторов, которые сейчас рассматривают вариант инвестиций в этот проект, а также независимые эксперты участвовали, которые также давали свое мнение по этому поводу.
— Какое было мнение относительно этого маршрута, протяженность 8 тыс. км, что это дает нашей экономике?
— Нашей экономике это дает достаточно серьезный импульс для развития, поскольку российские регионы будут связаны новой магистралью, соответственно, будет возможность перевозить грузы, увеличить пассажиропоток. Уже есть оценки, что запуск всей этой магистрали целиком, где-то в 2025 году это произойдет, обеспечит прирост ВВП всей России где-то на 1,4%. Это пока оценочный показатель, но тем не менее есть вот такие прогнозы.
— Почему китайцам интересен этот проект, они тоже хотят получить от этого какую-то свою выгоду?
— Да, конечно, потому что для китайцев важно наладить коридор для экспорта товаров из Азии в Европу. Сейчас товары возятся по морю, например, через Суэцкий канал. Есть еще несколько альтернативных маршрутов, но все они достаточно длинные и не очень удобные с точки зрения доставки и времени доставки грузов. Если нужно перемещать высокомаржинальные грузы, которые нужно перевезти быстро и малыми партиями, то для этого как раз нужно использовать грузовики и автомобильную дорогу, которой сейчас нет, и она будет построена.
— А сроки строительства какие-то назывались, приблизительные хотя бы?
— Надо понимать, что весь проект поделен на много участков, вот, например, трасса Москва-Петербург, которая сейчас строится, и уже два участка – это Волочек и 15-58 км – запущены, это тоже часть этого проекта. ЦКАД тоже является частью проекта, и сейчас он строится. И вот главный вопрос — это та часть дороги от ЦКАДа до Казани и потом в Оренбург. Вот этот участок будет построен позже, скорее всего, 2023-2025 годы. А что касается Москва-Питер и ЦКАДа, то здесь срок поставлен 2018 год, к чемпионату мира по футболу.
— В какой форме это строительное партнерство будет осуществляться?
— Сейчас все это обсуждается. Пока российская делегация с китайскими партнерами подписала меморандум в сентябре во время поездки президента в КНР, сейчас ведутся активные переговоры, каким образом китайские инвесторы могут в этом участвовать. Это может быть и традиционная концессия, это могут быть и новые способы инвестиций. Есть такой механизм, когда инвестор берет на себя весь цикл, проектирование, строительство, эксплуатацию, содержание и получение прибыли, поскольку эта дорога будет платная. Какая будет форма использована в данном контексте, пока неизвестно, но рассматриваются разные варианты.
— И еще один вопрос, который, я думаю, будет очень многим интересен. 8 тыс. км — не шутка, какие-то чисто технические сложности при строительстве учитываются, и что вообще там может возникнуть?
— Вы знаете, сейчас пока, если мы говорим о Татарстане, о Нижегородской области, там ведутся предпроектные работы. Ну, в Татарстане довольно высокая степень готовности, многие участки введены в строй, а вот остальные, если мы говорим о более южных участках, то там не очень понятно, где точно трасса будет проходить. Примерно обозначен коридор, например, известно, что трасса пройдет рядом с существующей федеральной трассой М-7. Может быть, там будут какие-то сложности, заповедники, может быть, какие-то ситуации сложные с расселением жителей. Пока этого ничего не видно, и об этом не говорят, но я бы не стал этого исключать, поскольку история знает примеры.