Как и на "механике", здесь нет режима P, двигатель можно глушить "на скорости", то есть в позиции D, а завестись "с толкача" и выбраться, скажем, из сугроба враскачку — не проблема. Easy'R хоть и прост, но тем не менее умеет анализировать манеру вождения и дорожные условия, в результате чего блок управления коробки предлагает максимально сбалансированный режим переключения передач.
Фото: renault.ru
Говорят, молодежь, так называемые миллениалы, родившиеся на излете 1980-х, не мечтают об автомобилях. Не то чтобы они им не нужны. Просто тратить деньги на них они считают глупым поступком, если по цене одной новенькой машины можно несколько лет снимать жилье в условной Европе и на сдачу ездить все это время на такси.
У них путешествия вместо кредитов, стартап вместо стабильности. Вот жила-была, например, одна юная дева. Ей очень нравился, как водится, MINI Cooper. Он же и правда такой милый, и у него такой клевый британский флаг на крыше. Пока она раздумывала — так купить или нет, ей предложили работу в Берлине, и теперь она ездит на нее на велосипеде, одергивая на светофорах деловую мини-юбку, а "юнион джек" у нее на чехле ее шестого айфона.
Но что берлинцу хорошо, москвичу часто смерть. В нашем городе-мученике, истязаемом одним мэром за другим, велодорожка выглядит насмешкой. Так же как чертова плитка и широкие магистрали, навечно погрязшие в пробках. Поэтому рано или поздно вчерашний хипстер понимает, что неплохо бы маму отвезти на дачу, ребенка — на весь его миллион кружков, а себя с велосипедом — туда, где на этом велосипеде приятно кататься. Но... мечты об автомобиле нет, и жалко тратить на это отсутствие много денег. А три педали — это просто страшный сон.
Мир стремится к упрощению. Чем меньше кнопок у смартфона, чем меньше педалей у автомобиля, тем больше эти предметы нам нравятся.
К чему это все? К тому, что теперь у всего Logan-семейства есть не только механика, за которую ничего не надо доплачивать, и автомат, за который надо доплачивать слишком много, но и роботизированная трансмиссия, с которой и трафик, и сугробы, и даже растущие цены на бензин — страшны, конечно, но не очень. И в машине же есть USB-разъем! Согласитесь, удобно, когда подзарядка для смартфона тебя еще и возит.
Фото: renault.ru
Фото: renault.ru
Фото: renault.ru
Фото: renault.ru
Фото: renault.ru
Renault Sandero Stepway
|
Отдельные сходства и различия коробок передач для автомобиля и для велосипеда
Зачем нужна коробка передач
Как и двигатель внутреннего сгорания, человек развивает максимальную мощность в довольно узком диапазоне оборотов. Только если для двигателя это несколько тысяч оборотов в минуту, то для велосипедиста — 80-100. Чтобы ездить нормально на разных скоростях и в разных условиях, надо расширить диапазон. Для этого надо менять передаточное число трансмиссии. В автомобиле для этого служит коробка передач, а на велосипеде — переключатель скоростей.
Как работает коробка передач
В коробке передач автомобиля буквально находятся передачи — набор пар шестеренок, или, выражаясь технически точно, зубчатые передачи. У каждой пары свое передаточное отношение. Шестерни постоянно зацеплены друг с другом и постоянно вращаются. При этом зубчатые колеса не соединены с выходным валом коробки все время, а подсоединяются к нему только при выборе той или иной передачи по очереди. В каждый момент времени соединена с валом только одна зубчатая пара. Соответственно, при одной и той же частоте вращения ведущего вала, соединенного с двигателем, выходной вал будет вращаться медленнее — насколько, определяет передаточное отношение включенной передачи.
Чтобы переключение проходило без лишних нагрузок, на время смены передачи двигатель отсоединяют от коробки, размыкая сцепление.
Как работает переключатель скоростей
У велосипеда обычно используется цепная передача, где цепь соединяет две звездочки разного размера. Для изменения передаточного отношения нужно просто сменить звездочку. Как и шестерни в автомобиле, звездочки соединены с входным валом, на который насажены педали, и выходным, осью ведущего колеса. Для переключения нужно просто перевести цепь на другую звездочку. Это делает рамка, через которую проходит цепь. Когда велосипедист нажимает на рычажок (манетку) на руле, тросик смещает рамку, и цепь направляется на выбранную звездочку.
Для облегчения перехода цепи с одной звездочки на другую рамка слегка отводит цепь от зацепления в этот момент. Механизм переключения также обеспечивает постоянное натяжение цепи, ведь при переключении из-за разных диаметров звездочек потребная длина рабочего участка цепи меняется.
Чем они похожи
Роботизированная коробка отличается от чисто механической тем, что работу водителя выполняют электроника и специальные приводы. В Easy'R электрические исполнительные механизмы включают и выключают сцепление при начале движения и остановке автомобиля, а также при переключении передач. В переключателе скоростей на велосипеде все делается механически, но в нем изначально часть работы взял на себя механизм, который заставляет цепь перейти на другую звездочку и подтягивает ее.
Особенность системы управления роботизированными коробками в том, что водителю не предлагается возможности выбрать передачу напрямую, можно только переключиться на ступень выше или ниже. Точно так же работает и обычный переключатель скоростей. Чисто механически довольно сложно перескочить больше чем на одну ступень. Но некоторые современные системы позволяют это делать.
Чем они отличаются
Роботизация автомобильной коробки приводит к сокращению органов управления: в автомобилях с Easy'R нет педали сцепления, водитель обходится одним рычагом. При желании можно переключать передачи и вручную — точнее, сообщать электронике о своем желании перейти на ступень выше или ниже.
Велосипедный переключатель скоростей управляется отдельными манетками для передних и задних звездочек. Зато у велосипеда намного больше передач, ведь с любой из нескольких ведущих звездочек впереди можно соединить любую из ведомых задних. Но это вынужденное разнообразие — у человека диапазон эффективных оборотов гораздо ниже.