Кризис на авторынке вынуждает дилеров оптимизировать работу и повышать уровень сервиса. На фоне повышения цен и ухода некоторых марок улучшается структура рынка, а продавцы машин учатся работать с клиентами. Об этом сообщил вице-президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Олег Мосеев. От еще большего падения российский авторынок спасают ближайшие соседи, отметил Мосеев.
Фото: Виктор Коротаев, Коммерсантъ / купить фото
«Если бы не продажи в Беларусь и Казахстан, падение было бы еще больше, — это из печального. Из позитивного, собственно говоря, рынок консолидируется, как по производителям, так и по дилерам. Степень локализации производства увеличивается, поэтому вкратце можно говорить, что та негативная ситуация, которая сложилась на рынке, способствует качественному улучшению структуры рынка, что позволит после кризиса развиваться дальше», — пояснил Моисеев.
В условиях кризиса и повышения цен автопроизводителями дилерам ничего не остается, как повышать качество своей работы, особенно это касается продавцов бюджетных автомобилей. Так считает директор по маркетингу и рекламе компании «Чери Автомобили Рус» Валерия Никифорова.
«Будущее за программами, за поддержкой спроса конечного потребителя, за выделением денег и разработку этих программ. Дилеры вынуждены реструктуризироваться. Другой вопрос, что у мультибрендовых дилеров эта реструктуризация идет внутренне. Все, что раньше за счет мультибрендовости можно было меньше продать — больше сервиса, еще что-то, сейчас это уже становится не так хорошо. Дилеры будут вынуждены больше соблюдать стандарты, понимать, как оптимизировать свои процессы, что с этим делать, как учить продавцов продавать, а не просто реагировать на случившийся спрос. Я думаю, что качество наших дилеров сейчас будет идти вверх большими темпами», — сообщила Никифорова.
Кризис также заставил некоторых зарубежных автопроизводителей сократить свое присутствие на российском рынке. Это отметил главный редактор журнала «Новости автобизнеса» Роман Гуляев.
«Те производители, которые не связаны серьезными обязательствами, скажем, по производству в России, тем, у которых это производство только началось, или которые с модельным рядом России не угадали. Действительно, они сейчас возвращаются, откатываются на уровень, наверное, 2003-2004 года, когда есть представительство, которое осуществляет некие маркетинговые функции, сертификационные функции, какая-то гарантийная поддержка, поставки запчастей, а ввозом машин будут заниматься отдельно. Это то, с чего, наверное, начиналась цивилизованная стадия российского рынка. К сожалению, эта спираль закрутилась в эту сторону», — полагает Гуляев.
О повышении цен этой осенью уже заявили не только зарубежные автопроизводители, но и отечественные АвтоВАЗ и Sollers.