Москва может наложить вето на продажу Mistral без российских вертолетов, пишет газета «Коммерсантъ». В дополнение к кораблям потенциальным покупателям теперь предлагается заплатить и за машины Ка-52К, специально разработанные для проекта. Ранее сообщалось, что французские власти уже приступили к поиску покупателей на вертолетоносцы. Среди потенциальных заказчиков — Индия, Бразилия, Саудовская Аравия, Объединенные Арабские Эмираты, Вьетнам и Египет. Главный редактор журнала «Экспорт вооружений» Андрей Фролов побеседовал с ведущим «Коммерсантъ FM» Алексеем Корнеевым.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
— Вообще странно выглядят такие сделки. Похоже на какой-то шантаж, что ли. Возможны такие трехсторонние сделки? Возьмете это — значит, хорошо. Нет — значит, никакой сделки не будет.
— Гипотетически ничего нельзя исключать. И поскольку Россия здесь является пострадавшей стороной, то, наверное, она имеет право выставлять какие-то свои условия для того, чтобы минимизировать издержки. Причем если напрямую с Франции нельзя требовать морального ущерба, гипотетически это как бы косвенная компенсация каких-то российских убытков и возможных затрат на инфраструктуру, связанную с кораблями.
— Выгодно ли будет конченому заказчику покупать корабли и вертолеты у разных стран, при этом учитывая, что вертолеты Ка-52К, как утверждает источник газеты «Коммерсантъ», специально были сделаны для этих вертолетоносцев?
— В значительной степени морская модификация вертолета Ка-52 делалась под проект Mistral, но в любом случае здесь главное, наверное, будет заключаться в том, какая страна купит Mistral.
То есть если это страна, которая традиционно на Россию ориентируется так или иначе, условно говоря, Индия, Алжир, Египет, то эта сделка возможна. Если же корабль пойдет в страну, с которой у России менее развиты отношения, например, Сингапур, то здесь, конечно, кандидатура Ка-52 менее вероятна.
— Почему мы не хотим оставить вертолеты себе, или они, кроме этих вертолетоносцев, малопригодны к использованию?
— А речь не идет о том, что Россия будет поставлять те вертолеты, которые уже сделаны и ждут своего часа, то есть морская модификация вертолета только испытывается, и предполагается, что вертолеты будут базироваться на кораблях российских проектов, то есть работы все равно ведутся, и морской авиации такой вертолет, наверное, нужен.
— Каким образом Россия может повлиять на эту ситуацию? Предположим, Франция, не послушав Россию, просто продает вертолетоносцы. Какое давление может Россия оказать на Францию или на ту страну, которая покупает вертолетоносец?
— Каких-то реальных рычагов нет, и здесь все на уровне джентльменских договоренностей ведется, то есть это все за кадром.
— Чего-то мы, может быть, и не знаем на сегодняшний день?
— Думаю, да.
— Хорошо, а какая сумма может быть этой сделки, сколько стоить могут эти вертолеты, можно предположить?
— С учетом того, что сейчас обычные транспортно-боевые вертолеты Ми-8 стоят порядка $15-20 млн, то ударный боевой вертолет типа Ка-52 может стоить порядка $30 млн каждый, то есть получается, что, если будет продано 50 вертолетов, то сделка может составить от $1,5 млрд до $2 млрд с учетом еще поставляемого вооружения.
— Ну да, поставляемое вооружение, плюс обслуживание этих вертолетов, оно же должно быть долгосрочным, это же не просто так вертолеты продали, наверняка там запасные детали, все остальное, то есть будут эти вертолеты на обслуживании в России, получается?
— В значительной степени. Как правило, поставщик занимается еще и обслуживанием в течение жизненного цикла, то есть это ремонт и капитальный ремонт, возможные модернизации, поставка расходных материалов, действительно деньги значительные.