На газовом ходу

В субъектах РФ увеличивается потребление газомоторного топлива: объемы реализации в 2014 году составили более 400 млн куб.м, что на 10% больше показателей 2013 года. Газовые компании на сегодняшний день налаживают сотрудничество с уральскими регионами и лоббируют предоставление налоговых льгот для организации сети заправок.

Класс модуля

Два года назад правительство России поставило перед регионами задачу перевести общественный транспорт и коммунальную технику на природный газ. Согласно данным министерства энергетики РФ, рынок газомоторного топлива (ГМТ) растет: в 2014 году объемы потребления природного газа увеличились почти на 10% — до 414 млн куб.м. В 2015 году планируется расширение инфраструктуры ГМТ за счет строительства 31 автомобильной газонаполнительной компрессорной станции (АГНКС). Всего же до 2020 года «Газпром», «Роснефть» и «НОВАТЭК» планируют ввести в эксплуатацию более 500 новых заправочных станций природного газа. В Минэнерго РФ также ожидают, что традиционные автомобильные заправочные станции (АЗС) будут оборудованы модулями компримированного природного газа (КПГ). На сегодняшний день в стране функционирует более 20 тыс. единиц АЗС.

Участники рынка уверены, что необходимо внести ряд поправок в законодательную базу, чтобы стимулировать развитие инфраструктуры. Например, на сегодняшний день станции заправки газовым топливом включены в категорию опасных производственных объектов. «Исключение станций и модулей с природным газом из такой категории — важный шаг для интенсивного развития рынка газомоторного топлива. Вместе с упрощением процесса строительства, это значительно повысит инвестиционную привлекательность газомоторной инфраструктуры», — соглашается генеральный директор «Газпром газомоторное топливо» Михаил Лихачев. Сейчас компании и федеральные власти обсуждают данную проблему. В марте правительство РФ внесло в Госдуму пакет поправок по поводу исключения АГНКС из категории опасных производственных объектов. Авторы поправок также предлагают ввести обязательное страхование гражданской ответственности владельцев заправочных станций. Парламентарии уже приняли предложения в первом чтении, во время осенней сессии поправки планируется одобрить во втором чтении.

Казна для футбола

Уральский федеральный округ для поставщиков альтернативного топлива является перспективной территорией. По итогам 2014 года «Газпром газомоторное топливо» эксплуатировал в регионах 39 АГНКС, в текущем году идет расширение сотрудничества. Компания подписала соглашения о намерениях с властями нескольких регионов — с Ханты-Мансийским и Ямало-Ненецким автономными округами, с Курганской и Челябинской областями. Со Свердловской областью компания наладила сотрудничество еще в 2013 году. Ожидается, что к 2020 году из 17 тыс. единиц 4,6 тыс. общественного транспорта и коммунальной техники в округе будут переведены на ГМТ. В городах-миллионниках (Екатеринбург и Челябинск) на газ перейдет 50% техники, в Тюмени, Магнитогорске, Нижнем Тагиле, Кургане и Сургуте — 30%. Так как Екатеринбург будет принимать в 2018 году Чемпионат мира по футболу, областная администрация при поддержке федеральной казны закупает в лизинг 176 низкопольных автобусов, работающих на метане. Городская администрация приобретает технику в Белоруссии: в город уже приехали более 40 автобусов модели МАЗ 203L65. В 2015 году Свердловская область получит из федерального бюджета 143 млн рублей под эти нужды. Всего регионам РФ на закупку транспорта, работающего на ГМТ, до конца этого года будет выделено 3 млрд руб.

Челябинская область также получила поддержку в рамках федеральной программы «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности». В 2015 году объем средств, выделенных из казны, составил 73,1 млн рублей, средства пойдут на закупку 47 автобусов, работающих на ГМТ. Из них 32 будут работать в Челябинске, еще 10 единиц техники — в Златоусте, пять — в Копейске. «По федеральной программе город получил 13 млн руб., в июле к этой сумме областной бюджет добавил еще 15,2 млн руб., местный бюджет выделил 3,6 млн руб. на эти цели», — добавили в пресс-службе администрации Златоустовского городского округа.

Льгота для госкомпании

Курганская область вела переговоры с компанией «Газпром газомоторное топливо» больше года, стороны определили направления работы. Сейчас в регионе действуют четыре АГНКС «Газпрома», до конца 2015 года компания начнет строительство еще одной заправки в Кургане. В ближайшей перспективе запланировано строительство шести станций — в Каргаполье, Катайске, Куртамыше, Макушино, Петухово и Шумихе. Также запланировано размещение двух модулей КПГ на действующих АЗС. Ожидается, что к 2023 году количество объектов газозаправочной инфраструктуры в регионе увеличится более чем в три раза. Их суммарная проектная мощность вырастет в 3,6 раза и позволит обеспечить заправку 4 тыс. транспортных средств в сутки. «Правительству Курганской области необходимо существенно увеличить парк газомоторного транспорта, перевести на газ муниципальную технику. Также важно создать условия для газификации автомобилей коммерческих организаций и жителей региона, предоставляя им налоговые льготы. Вся эта работа должна быть синхронизирована со строительством инфраструктуры», — сообщил председатель совета директоров ОАО «Газпром» Виктор Зубков.

Газовый интерес

К проектам ГМТ подключатся местные производители транспорта. Например, «Группа ГАЗ» в 2014 году представила новую модель автобуса КАВЗ-4270, работающего на КПГ. Модель изготовлена на зауральской площадке группы — Курганском автобусном заводе. Машина предназначена для маршрутов с интенсивным пассажиропотоком, объем топлива обеспечивает запас хода в 475 км. Сейчас модель находится на завершающей стадии сертификационных испытаний. Планируется, что первые партии данной модели сойдут с конвейера завода в конце 2015 года. С 2013 года на предприятии выпускаются автобусы с газовым двигателем КАВЗ-4238. Кроме того, в 2016 году предприятие планирует создать автобус КАВЗ-4235 CNG с двигателем производства Ярославского моторного завода (входит в «Группу ГАЗ»). «Автобус на природном газе имеет высокую окупаемость за счет низкой цены на топливо и уменьшения эксплуатационных издержек. Цена на газовое топливо на 30–60% дешевле, чем на бензин, и на 20–40% ниже, чем на дизель. В среднем метан стоит в полтора раза меньше пропана, в 2,2–2,5 раза меньше бензинов А-76 и А-80. Помимо этого, увеличивается ресурс работы двигателя в полтора-два раза», — комментируют направление в пресс-службе «Группы ГАЗ».

Лоббирование конкурентов

По оценкам аналитиков, из-за ухудшения экономической ситуации проекты по переводу транспорта на ГМТ становятся более востребованными. «В ближайшие годы разрыв в стоимости газа и бензина возрастет. Во многом это связано с реализацией налогового маневра в нефтяной отрасли, который подразумевает снижение экспортной пошлины наряду с ростом налога на добычу полезных ископаемых. В связи с ростом добычи независимых производителей газа конкуренция на внутреннем рынке значительно возросла. В этом заинтересованы такие компании как «Газпром», «Роснефть» и «Новатэк», обладающие значительным лоббистским ресурсом, можно ожидать продолжения реализации программ», — говорит аналитик Rye, Man & Gor securities по нефтегазовому сектору Сергей Пигарев. Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов не исключает, что регионы, перед которым поставлена задача перевести транспорт на ГМТ, в ближайшие годы будут отставать по срокам выполнения плана. «Не исключен вариант, что в программе будут заинтересованы частные инвесторы, что и позволит регионам вовремя достичь поставленных федеральными властями целей», — добавляет господин Баранов.

Алена Коробицына