Строительством первой очереди ЦКАД вместо «Стройгазконсалтинга» займется «Крокус Интернешнл». Об этом «Коммерсантъ FM» сообщили в пресс-службе «Автодора». По словам представителя госкомпании, в прошлом году «Стройгазконсалтинг» выиграл тендер на строительство дороги на сумму 48, 088 млрд руб. Однако после смены собственников компания заявила о неспособности выполнять условия соглашения. Позже «Стройгазконсалтинг» представил компанию «Крокус Интернешнл», которая взяла на себя все обязательства по контракту. Также «Крокус» пообещал выплатить «Автодору» 200 млн руб. — это сумма неустойки, предъявленная «Стройгазконсалтингу», за невыполнение реализации сроков проекта. Заместитель редактора отдела потребительского рынка газеты "Коммерсантъ" Халиль Аминов ответил на вопросы ведущего радио новостей Петра Косенко.
Фото: Василий Шапошников, Коммерсантъ / купить фото
— Зачем компании «Крокус Интернешнл» этот контракт? Есть какая-то связь между «Крокусом» и «Стройгазконсалтингом»?
— Между этими компаниями нет никакой связи. Только в том, что там разные собственники, как мы понимаем. Для чего это нужно компаниям, зачем компаниям нужно бороться за этот контракт — это очевидно, потому что исполнитель госконтракта получает свою выручку, свою маржу, которая иногда достигает приличных сумм, учитывая сумму контракта. Странно в этой ситуации, в этой конструкции вообще появление «Стройгазконсалтинга». Было очевидно, что у компании были какие-то серьезные финансовые проблемы, что возможна смена собственника. И понятно, почему изначально не пришли другие компании, это очевидно, этому тоже есть объяснение.
— Какое объяснение?
— Например, мы можем предположить, почему не пришел «Мостотрест», допустим, самая крупная компания, которая на тот момент принадлежала частично другому олигарху — Аркадию Ротенбергу. Потому что у компании очень много контрактов внутри Москвы, по другим вылетным магистралям. И осилить такой еще контракт, наверное, сложно даже для такой компании. Почему не пришли обещанные китайские строители, этому тоже есть объяснение, когда речь идет о серьезной девальвации рубля, говорить о дружбе народов уже не приходится, китайцы все равно попросили бы тот же «Автодор» номинировать контракт в евро или в долларах. А это было бы уже невыгодно нашей стране.
Что касается «Крокуса», почему ему нужен этот объект: понятно, что опять-таки ради того, чтобы увеличить свою выручку. Ведь что такое «Крокус»? Это большая компания, чей главный кредитор — это «Сбербанк», и не исключено, что Герман Оскарович Греф мог посоветовать владельцу компании «Крокус» Арасу Агаларову поучаствовать в этом проекте для того, чтобы так или иначе улучшить финансовые показатели своей группы, группы «Крокус». Но, с другой стороны, надо понимать, что мы говорим, что «Крокус» никогда не строил дороги, окей, он никогда не строил дороги, но «Крокус» ведь строил инфраструктурный проект крупный самый — это подготовка острова Русский к саммиту АТЭС.
— Но мы помним, кстати, эти истории на острове Русский, когда часть дороги смывало в море, что-то в этом роде.
— Да, то, что касается дороги, это строил не «Крокус», это строила другая компания, и она не имела отношения к острову Русский.
— У меня все равно возникает абсолютно потребительское мнение, что если ко мне приходит, предположим, мастер и говорит о том, что я никогда не клал плитку, но я умею крыть крышу и плитка у меня получится, я, честно говоря, немножко засомневаюсь.
— Строительство дорог , как и любое строительство, как и любой бизнес, нуждается в нормальном управлении. Чем отличается «Крокус» от других компаний — тем, что они умеют управлять такими вещами, управлять стройками, что на языке специалистов называется девелопментом. Они могут управлять этой стройкой, неслучайно же их пригласили на тот же остров Русский, несмотря на связи с компанией, с вице-премьером Шуваловым, они же все-таки пришли туда, но они же строят и стадионы. В Калининграде стадион будут строить, один из самых сложных.
— Я правильно понимаю, что сомнений относительно того, что они этот проект достаточно качественно реализуют, у вас нет? И что касается срока, все-таки этот 2018 год удастся сохранить в качестве точки завершения?
— Вряд ли, потому что это уже точка невозврата пройдена.
— Ваш прогноз: если не 2018, то какой может год это быть? Все-таки все ждут ЦКАД.
— Эту часть достроят, учитывая, как у нас здесь строится, прорабатывается проектная документация, в какие сроки сдаются госкомиссии, наверное, это конец 2019, в лучшем случае в 2020 году.