На фоне хронического падения автопродаж марке Kiа с начала года удалось нарастить долю на рынка до 9,8% с прошлогодних 7,7%. О том, как компании удалось остаться конкурентоспособной и почему Россия все еще остается для корейского концерна «рынком мечты», “Ъ” рассказал президент Kia Motors Rus КИМ СОНГ ХВАН.
Фото: Kia
— Автопродажи в России продолжают падать второй год подряд. Определить, когда рынок начнет восстанавливаться, эксперты пока не могут. При этом цены на автомобили Kia, несмотря на девальвацию рубля, увеличились по сравнению с другими брендами не так сильно. Как вам удалось это сделать и будете ли вы сохранять эту стратегию в дальнейшем?
— Мы не хотим терять наших клиентов и дилеров, поэтому стараемся не перекладывать на них бремя ответственности за тяжелые времена, несмотря на то что несем из-за этого определенные потери. C начала года российским клиентам стали доступны семь новых и обновленных моделей: новый кроссовер Kia Sorento Prime, обновленные Venga, Picanto, седан Rio, хэтчбек Rio, Soul с новым двигателем, а также компактвэн Venga c новой трансмиссией. До конца года мы выведем на рынок еще несколько обновленных моделей. Мы считаем, что чем сложнее ситуация на рынке, тем эффективнее наши инвестиции. На фоне сворачивания инвестиционных программ других брендов мы, наоборот, усиливаем активность и повышаем узнаваемость бренда.
— Есть ли у вас цель захватить какую-то определенную долю рынка, как, например, у АвтоВАЗа,— 20%?
— Для нас увеличение объемов продаж и рыночной доли не является основной задачей на российском рынке. Мы хотим стать любимым брендом для россиян.
— Но ведь одно другому не мешает?
— Для того чтобы стать первым по продажам, многого не нужно: надо просто снизить цены. Мы стремимся к оптимальному соотношению цены-качества автомобилей и имиджа марки. Потому что нужно думать не только об объемах продаж, но и о том, чтобы быть прибыльным бизнесом.
— Как долго материнская компания готова терпеть убытки, в частности из-за сдержанной ценовой политики Kia в России?
— Не совсем корректно говорить о том, что у нас есть какой-то лимит по предоставлению поддержки со стороны штаб-квартиры. Для Kia Россия входит в четверку крупнейших рынков в мире наряду с США, Китаем и Европой, не считая домашний корейский рынок. Россия обеспечивает порядка 7% продаж и, соответственно, производства. Естественно, экономика циклична, и на всех рынках может наблюдаться как стагнация, так и рост продаж автомобилей, поэтому нет никакого лимита на поддержку. Пока у штаб-квартиры есть понимание, что здесь есть потенциал для роста и восстановления, нас будут поддерживать.
— В чем, по-вашему, заключается особенность российского авторынка?
— Я здесь уже больше трех лет, и для меня Россия — это рынок мечты. Тут нет никаких предрассудков к брендам, и люди готовы оценивать качество продукции, сервиса без каких-либо стереотипов или предубеждений. Французы, например, любят исключительно французские автомобили, немцы предпочитают только немецкие автомобили, а россияне открыты: они не будут смотреть на страну происхождения, если им предлагают хороший набор услуг и высококачественный продукт.
— Может быть, эта открытость связана с тем, что у российских брендов репутация не очень хорошая?
— Я в этом не уверен. Не могу сказать наверняка, почему так происходит. Думаю, в ближайшем будущем Lada может стать нашим серьезным конкурентом.
— Только в ближайшем будущем, не сейчас?
— Сейчас мы конкурируем только в сегменте В.
— Сильно ли изменились ваши производственные планы в нынешнем году?
— В год мы продаем порядка 100 тыс. Kia Rio. План на этот год приблизительно такой же. Мы бы хотели продавать больше, но это сложно с учетом текущей загрузки завода в Санкт-Петербурге. В целом весь модельный ряд Kia производится в России, за исключением субкомпакта Kia Picanto. В первом полугодии было продано 76,2 тыс. машин. Во втором полугодии мы планируем реализовать чуть больше.
— Может ли идти речь о расширении мощностей?
— Если спрос будет сильно превышать наше предложение, то мы, естественно, подумаем об увеличении производства.
— Насколько эффективна господдержка в текущем году? Есть ли предложения скорректировать какие-то из мер?
— По сути, меры господдержки обеспечили нам треть продаж в нынешнем году, без них была бы полная катастрофа. Я работал и в Корее, и в Европе, и я понимаю, что комплекс мер поддержки автопрома в России сильнее, чем в других странах. Но мы надеемся, что к началу следующего года рынок начнет восстанавливаться и острой необходимости в помощи от государства не будет.
— Каков, по-вашему, будет объем российского авторынка в текущем году?
— 1,6 млн автомобилей. Впрочем, я оптимист.