Больше всего российским банкам задолжали девелоперы, энергетики и авиаперевозчики. Это следует из статистики Центробанка. По данным регулятора, за год общая просрочка по кредитам, выданным юрлицам, выросла на 60% — до 1,7 млрд руб. Газета «Известия» назвала три сегмента бизнеса, которые хуже всего расплачиваются с банками.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ / купить фото
За год в сфере строительства просрочка по кредитам выросла на 138% — до 320 млрд руб. На этот сегмент приходится 15% от общего портфеля долгов. При этом за первое полугодие рост задолженности у девелоперов составил 46%. Только за июнь показатель подскочил на 14%. Компании, связанные с добычей полезных ископаемых, за год увеличили просрочку по кредитам на 136% . В июле она превысила 52 млрд руб. При этом «плохие долги» в рублях выросли в девять раз — с 2,7 млрд до 23,8 млрд. В сфере транспорта и связи неисполненные обязательства увеличились на 105% — до 65 млрд руб. Быстрее всего наращивали задолженность авиакомпании, за год она подскочила в семь раз. Однако объем пропущенных выплат небольшой, чуть более 16,5 млрд руб.
На рост задолженности строительных компаний повлияли высокие ставки и спад покупательной способности россиян, отметил генеральный директор Penny Lane Realty Георгий Дзагуров.
«Такой результат просроченной задолженности растущий отражает реальную ситуацию: снижение платежеспособного спроса, снижение цен, реализация практически только акций, пониженные ожидания покупателей и тот факт, что у нас резкое ухудшение ситуации, которая демонстрируется. Но реализация идет, мне кажется, что рынок очень неоперативно реагирует на все происходящее. Полагаю, что банки сегодня осторожнее относятся к тем активам, которые находятся еще в начальной стадии. Риски они рассматривают намного жестче, не предвидят новой реализации», — сообщил Дзагуров.
Энергетические и добывающие компании допустили рекордные просрочки по рублевым кредитам, потому что вынуждены рассчитываться по внешним долгам. Так считает ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков.
«Компании пошли на то, чтобы больше занимать на внутреннем рынке, соответственно, в рублях и у российских банков, потому что внешнее финансирование для них закрывается. Здесь они сталкиваются с такой ситуацией, когда для них появляется возможность отсрочить выплаты, удлинив период, когда они могут распоряжаться деньгами. Для них более важны внешние выплаты, чем внутренние, речь не идет о дефолте, но речь, видимо, идет о каких-то отсрочках. Не приходится говорить о том, что российские компании окончательно лишились своей финансовой устойчивости», — полагает Юшков.
Ситуация в авиа-бизнесе самая тяжелая, уверен заместитель генерального директора инвестиционной компании «Регион» Анатолий Ходоровский. Рост просрочки по кредитам вызван системными проблемами, отметил эксперт.
«Отрасль капиталоемкая, она требует кредитования, это кредиты валютные, ибо все воздушные суда иностранного производства — это доллары. На протяжении долгого периода времени, можно говорить о семи годах, компании активно модернизировались, развивали парк, при этом доходная база компании не росла теми темпами, которыми рос кредитный портфель. Сегодня, когда ситуация радикально изменилась в силу многих факторов, отрасль просто выхлестнулась наружу и этого денежного потока, который был бы способен изменить ситуацию, не видно», — рассказал Ходоровский.
Из девяти направлений экономической деятельности объем задолженности уменьшился только в сфере производства и перераспределения энергии, газа и воды.