Премьера третьей серии
Российская премьера Audi A3 прошла в разгар слякотной московской зимы. Но в по
Российская премьера Audi A3 прошла в разгар слякотной московской зимы. Но в полной мере оценить достоинства этого компактного автомобиля могут помочь только солнце, ветер и скорость.
Разработчики и продавцы Audi A3 позиционируют ее как автомобиль для женщин и молодежи. Машина в полной мере отвечает этому определению: современный дизайн, яркая цветовая гамма кузовных лаков, пастельные тона и мягкие материалы в оформлении салона, компактность, легкость и простота в управлении. Но, пожалуй, большего внимания заслуживает цена A3, на которую делается основной упор при продвижении автомобиля на российском рынке. Если стоимость представительских седанов Audi A6 и A8, флагманов продаж в России, обычно не опускается ниже $40 тыс., то цены на A3 начинаются с $19 тыс. с небольшим. Причем за эти деньги вы получаете настоящую Audi с присущими этой марке качеством сборки, экономичностью и прекрасными ходовыми качествами.
На тест-драйв "Ъ-Авто" была предоставлена трехдверная A3 с двигателем объемом 1,6 л мощностью 101 л. с. и механической пятиступенчатой коробкой передач. Этот мотор обеспечивает очень неплохие динамические показатели автомобилю массой чуть больше тонны. При заявленной максимальной скорости 189 км/ч корреспонденту "Ъ-Авто" на одном из загородных автострад удалось разогнать машину до 175 км/ч. Скорость она набирала легко, дорогу держала уверенно и возможность дальнейшего разгона была ограничена только загруженностью шоссе. В работу вступили тормоза, легко "осадившие" автомобиль со 175 до 80 км/ч. Вообще, тормозная система A3, оснащенная ABS с электронным распределением тормозных сил (EBV), во всех ситуациях проявляла себя в лучшем свете. Перед внезапно возникающими выбоинами на дороге машина вставала как вкопанная, при этом энергичная работа ABS была почти незаметна и не давила на психику характерными вибрациями автомобиля. Мелкие же трещины и неровности на асфальте эффективно поглощаются независимой подвеской A3.Мощности 1,6-литрового мотора вполне хватает не только для быстрой езды по трассе, но и для активного маневрирования в городском потоке. Однако в условиях ползущих городских пробок несколько утомляет необходимость постоянного переключения передач. На A3 не приветствуется включение привычной второй скорости, когда машина слегка катится,— двигатель выходит на низкие обороты и с трудом разгоняет машину. Приходится все время балансировать между первой и второй передачами. Кроме того, на наш взгляд, передачи включаются довольно туго, что вряд ли можно отнести к достоинствам автомобиля, особенно если представить, что за рулем будет сидеть дама. Вместе с тем третья и четвертая передачи у A3 достаточно "длинные" — в зеленом коридоре городских светофоров или на свободной широкой улице, когда стрелка спидометра гуляет между цифрами 40 и 80, о рычаге КПП можно на время забыть. Но вот чтобы включить пятую передачу, корреспонденту "Ъ-Авто" приходилось довольно далеко вытягивать руку вперед и вправо и даже немного наклоняться. Впрочем, эти неудобства, вероятнее всего, возникли из-за крупного телосложения автора теста, в силу чего водительское сиденье пришлось отодвинуть далеко назад. Благо запас хода передних сидений A3 в горизонтальном и вертикальном направлениях обеспечивает надлежащий уровень комфорта даже для очень высокого человека. А при прохождении крутых поворотов боковые щеки спортивных передних сидений (стандартная опция для комплектации Ambition) надежно удерживают водителя и пассажира на месте.
Благодаря регулируемой рулевой колонке у высокого водителя не возникнет проблем и с рулевым управлением — руль можно расположить именно так, как вам удобно. Кстати, сам руль в комплектации Ambition тоже спортивный — с тремя спицами, обтянутыми кожей. Мускулистый, но вместе с тем довольно чуткий к поворотам на скорости, он легко поддается малейшему усилию во время парковки или перестроений в городской пробке.
Эргономика салона A3 также в полной мере отвечает уровню Audi. Рычажки поворотников и дворников расположены именно там, где вы их интуитивно ощущаете. Кнопки управления магнитолой и системой климат-контроля находятся в поле зрения и досягаемости. Выключатель ближнего света, кнопки стеклоподъемников и электропривода зеркал под рукой. После недолгого привыкания уже ничто не будет отвлекать вашего внимания от дороги. Не забыли создатели A3 и о комфорте водителя и пассажиров автомобиля. При температуре выше 30° по Цельсию за бортом кондиционер A3 уверенно держал в салоне заданные 18°. Причем одинаково прохладно было и в районе ног водителя, и под самой крышей.
Передние сиденья в трехдверной модификации A3 оборудованы системой Easy Entry. При складывании спинки переднего сиденья само кресло подается вперед и вверх, что облегчает вход пассажиров на задние сиденья. Спинки последних, в свою очередь, складываются в соотношении 1:2, что позволяет увеличить объем багажника этого небольшого автомобиля с 350 до 1100 л.
Вообще, практически все в A3 продумано и сделано таким образом, чтобы превратить вождение автомобиля в удовольствие, которое хочется испытать снова и снова. Так что смело садитесь в A3, берите подругу, включайте любимую музыку, газ в пол и навстречу ветру.
РОМАН ЖУК
Автомобиль предоставлен компанией "Автоспеццентр 'Ауди' на Таганке"