Был период в нашем автомобильном веке, когда скорость заменяла цель. Новый период характерен тем, что скорость заменила идеал. Потому что мы все, как заметил один остроумный человек, быстро хотим, но медленно можем.
Я стал на пит-лейне сочинского автодрома и никак не мог ухватить за хвост ни одну из мыслишек. Они носились в моей голове и улетали со скоростью гоночных болидов, оставляя после себя лишь сизоватую дымку. И только оказавшись за рулем Range Rover Sport SVR, я понял, что мучился пересчетом километров в секунды. Со мной подобное часто случается, когда судьба сводит меня с кем-то или чем-то великим. Помню, при знакомстве с известным в узком кругу певцом-композитором я не мог вымолвить ни одной путной фразы. Зато все время одностороннего общения зачем-то сопоставлял количество сочиненных им шлягеров с годами активной деятельности, деля все это на рост творца, вес и число жен...
В данный момент мое волнение было легко объяснить предварительной накачкой о встрече с самым быстрым и мощным внедорожником Land Rover в истории марки, рекордсменом легендарной "Северной петли" Нюрбургринга в Германии, где ему удалось пройти гоночный круг за 8 минут 14 секунд. Щелк - и причудливый механизм заскрипел и принялся набирать обороты в лихорадочном темпе. Случайные и не случайные цифры стали мелькать в моем сознании, никак не желая выстраиваться в стройный порядок. Длина Nordschleife - 5148 м. Кольцо в Сочи - 5953,7 м. Разгон до сотни - 4,7 с. Максимальная скорость SVR - 260 км/ч... Весь этот бал цифр, вероятно, в идеале должен был сложиться в новый рекордный показатель, которым - опять-таки в идеале - должен был бы гордиться рекордсмен. То есть я, быстро хотящий, но, увы, не так быстро могущий. За несколько кругов на сочинском автодроме я, однако, успел свыкнуться с автомобилем так, словно ездил на нем всю жизнь. Атлетичный автомобиль весом две с половиной тонны рвет с места, словно заправский спорткар. Кто поставил картинку за окном на перемотку? И что случилось со стрелкой спидометра, еще секунду назад показывавшей 60, а теперь скакнувшей до 200 км/ч? От рокота двигателя, хвастающегося своей мощью через четыре "мегафона" выхлопной системы диаметром по 60 мм, закладывает уши и, кажется, начинает трескаться асфальт. Можно нажать кнопку на центральном тоннеле и - ша! - взять на полтона ниже, но незачем, да и некогда. Дождь, льющий не переставая, заставляет сконцентрироваться на прохождении поворотов, где перевернуться на большом автомобиле с высоким центром тяжести - раз плюнуть. Но этот "рейндж" упирается отменно. Кренится по минимуму. Все благодаря активным стабилизаторам с гидростойками. Говорят, на большой скорости обычно плохо замечаются детали. Но в случае с Range Rover Sport SVR детали - это все. Особые панели крыльев, эффектные боковые молдинги, расширенные воздухозаборники, задний спойлер, 21-дюймовые колеса красноречиво дают понять, что это автомобиль с особой статью и характером. А логотип SVR в некотором смысле служит аналогом значка "Мастер спорта".
Только не надо разочаровывать меня разговорами о пробках или дорожных петлях города, в которых можно повеситься, даже будучи чемпионом северной, южной, западной и восточной гоночных петель. Говорят, спортивный человек спортивен во всем. Так и Sport SVR. Это разносторонний тип. Если ему перекрыть трек, он проявит себя на бездорожье, изумляя другими рекордами по крутизне преодолеваемого препятствия или глубине брода. Кстати, много ли спорткаров, разменивающих сотку меньше чем за 5 с, способны еще и плавать в водоеме глубиной 850 мм?