В рамках новой стратегии ускорения развития Дальнего Востока импульс должны получить не только новые виды производства, но и уже играющие заметную роль в экономике макрорегиона. В частности, не останутся без внимания предприятия угольной отрасли, взявшие курс на обогащение продукции. При этом государство намерено вкладывать средства не в основное производство, а в сопутствующую инфраструктуру.
Фото: Евгений Переверзев, Коммерсантъ
Помимо собственно создания ТОР государство окажет финансовую поддержку ряду отдельных инвестиционных проектов. Их перечень утверждает Минвостокразвития в соответствии с методикой отбора, установленной в октябре 2014 года правительством РФ. Как сообщили в министерстве, один из проектов связан с развитием угледобычи и углеобогащения в Верхнебуреинском районе Хабаровского края. Речь идет о техническом перевооружении и модернизации ОАО «Ургалуголь» (входит в СУЭК). Компанией была принята программа развития подземных горных работ на ближайшие пять лет. Ее реализация позволит нарастить ежегодные производственные мощности до 8,1 млн т против 6,7 млн т на начало 2014 года.
Для дальнейшей разработки Ургальского каменноугольного месторождения уже запущены углепогрузочный участок «Северный» и обогатительная фабрика. За счет повышения качества продукции «Ургалуголь» планирует увеличить экспорт в АТР. В январе—мае 2015 года компания отправила потребителям по железной дороге около 2 млн т угля, что на 9% выше прошлогоднего периода, из них почти половину в экспортном направлении.
Проект по расширению производства на Ургальском угольном месторождении оценивается в 16 млрд руб. Из бюджета предполагается направить 1,1 млрд руб. — на создание объектов обеспечивающей инфраструктуры. Предусмотрено удлинение приемо-отправочных путей на станции Чегдомын на 5,5 км, а также строительство внешнего тепловодоснабжения.
Другой одобренный Минвостокразвития инвестпроект, относящийся к угледобыче,— строительство в Якутии горно-обогатительного комплекса Инаглинский. Инвестором выступает «Колмар», осваивающий ряд месторождений на юге республики.
В рамках первой очереди годовая производственная мощность шахты составит 4 млн т угля (ввод в эксплуатацию намечен на 2016 год). Кроме того, запланирована обогатительная фабрика, способная выпускать не менее 3 млн т концентрата. Со временем мощность Ингалинского ГОКа, говорит глава «Колмара» Сергей Цивилев, составит 12 млн т ежегодно.
Для отправки угля нужен участок железной дороги Чульбасс—Инаглинская протяженностью 10,6 км. Как уточнили в министерстве промышленности Якутии, стоимость строительства этого ответвления от магистральной линии Беркакит—Томмот—Нижний Бестях составит не менее 2,6 млрд руб. Затраты возьмет на себя государство.
Аналогичный подход предусматривается при организации ТОР «Беринговский» на Чукотке — на основе угольного кластера. Инициатором проекта является австралийская Tigers Realm Coal. Ее партнерами выступают Российский фонд прямых инвестиций и Baring Vostok Private Equity Fund V. «Проект направлен на открытую добычу угля на месторождениях Амаамской и Верхне-Алькатваамской площадей Беринговского бассейна, переработку сырья и поставку готового концентрата преимущественно в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Проект абсолютно понятный, точный, готовый к запуску в короткие сроки, что и являлось одним из ключевых условий для его поддержки»,— отмечает чукотский губернатор Роман Копин.
Как пояснили в администрации Чукотки, для вывоза угля понадобятся две технологические железнодорожные линии. Сначала предполагается построить дорогу протяженностью около 29 км от грузовой станции на месторождении Амаам до нового порта Аринай. Ее пропускная способность составит 12 млн т в год — именно столько товарного угля планируется со временем производить. Другая, 40-километровая линия пройдет от месторождения Алькатваам до действующего сезонного порта Беринговский (запланирована его реконструкция). Она также захватит мощности месторождения Бухта Угольная. Ориентировочный срок выхода всего кластера на проектную мощность — 2021 год. Потребителями угля станут предприятия Чукотки и Камчатского края, а также страны АТР.
По словам вице-премьера России Юрия Трутнева, государство поможет якорному инвестору снизить издержки на создание дорожной инфраструктуры. «Это хороший проект, и вот так его можно поддержать. Но в любом случае мы должны вместе с инвестором понять, что проект будет успешным. В противном случае тратить на это бюджетные деньги как минимум странно»,— отметил господин Трутнев.