Как стало известно „Ъ“, авиакомпания «Центр-Юг» (Белгород) планирует со следующей недели начать выполнение регулярных многоплечевых рейсов между городами Урала и Поволжья. Из восьми маршрутов пять перевозчик намерен выполнять через Уфу на самолетах Ту-134. Эксперты отмечают, что подобная схема позволяет повысить среднюю коммерческую загрузку, но увеличивает расходы перевозчика на обслуживание в аэропортах. Они сомневаются, что задуманная программа полетов, учитывая небольшую коммерческую привлекательность направлений, будет успешной.
По сведениям „Ъ“, белгородская авиакомпания «Центр-Юг» планирует со следующий недели запустить ряд многоплечевых рейсов (с промежуточными посадками) по городам Урала и Поволжья. В плане перевозчика восемь маршрутов, пять из которых он планирует выполнять через Уфу: Уфа—Екатеринбург—Новый Уренгой, Пермь—Уфа—Екатеринбург—Надым, Пермь—Уфа—Екатеринбург—Новый Уренгой, Пермь—Уфа—Екатеринбург—Салехард, Пермь—Уфа—Екатеринбург—Белоярский. Информацию о намерениях авиакомпании подтвердил ее генеральный директор Алексей Хамнагадаев. «Сейчас идет процедура согласования слотов. Если все аэропорты подтвердят, что смогут дать нам нужное время, мы эти рейсы запустим. Средняя частота составит один-три рейса в неделю, в зависимости от направления»,— отметил он.
Перелеты планируется осуществлять на самолетах Ту-134 вместимостью от 45 до 76 кресел. «Решение о том, какой вместимости будут самолеты, мы примем, исходя из пассажиропотока. Конечно, из Екатеринбурга в Надым он может быть небольшим — 15–20 человек, но из Самары будет еще 10–15. И если пассажиров состыковать, то будет полный самолет»,— считает господин Хамнагадаев. В расписании международного аэропорта Уфы рейсы «Центр-Юга» в Екатеринбург, Белоярский, Надым, Новый Уренгой, Пермь, Салехард и Самару фигурируют в числе выполняемых. На большинстве этих направлений, за исключением Белоярского, работают другие перевозчики: в северные города — «Газпромавиа», «Ютэйр», «Ямал», «Ижавиа». В Пермь отправляются субсидируемые рейсы авиакомпании «Оренбуржье». В направлении Самары в расписании заявлено пять перевозчиков помимо «Центр-Юга».
• «Центр-Юг» — чартерная авиакомпания, созданная в 1991 году. Базируется в Белгороде. Основным видом деятельности являются чартерные и VIP перевозки пассажиров по России и странам СНГ, а также вахтовые перевозки. С 2013 года начала выполнять регулярные рейсы. По состоянию на январь 2014 года флот авиакомпании насчитывал 10 самолетов Ту-134 и три SSJ-200.
По словам главного редактора журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексея Синицкого, раньше многоплечевые рейсы были распространены в маршрутной сети авиакомпаний, и они повышали среднюю коммерческую загрузку. «Очевидный плюс такой схемы в том, что за счет выстраивания цепочки из нескольких городов увеличивается средняя загрузка рейсов, что позволяет эффективнее использовать самолет. Минус — при дополнительной посадке тратится больше топлива и денег на сервисное обслуживание, так как в каждом аэропорту есть сборы за посадку воздушного судна»,— объясняет эксперт. Он не исключает, что с целью увеличения пассажиропотока аэропорты могли предложить авиакомпании более выгодные условия. По словам господина Синицкого, одна посадка увеличивает время полета на 1–1,5 часа. В основном потенциальными пассажирами этих рейсов, по словам эксперта, могут быть специалисты, работающие вахтовым методом. Алексей Синицкий напомнил, что региональные перевозки в большой степени сегодня поддерживаются за счет программы субсидирования.
Собеседник в авиакомпании «Ютэйр-Уфа» сомневается в успехе задуманной программы, в том числе из-за наличия у перевозчика сильных конкурентов и низкой коммерческой привлекательности направлений. «Ветка Пермь—Уфа плохо загружается даже на субсидируемых маршрутах, коммерческой ценности у этого направления нет,— отмечает он.— Для того, чтобы „раскатать“ эти маршруты, перевозчику нужна серьезная финансовая подушка безопасности, по крайней мере на год. Вопрос в том, есть ли она у „Центр-Юга“, чтобы вытеснить авиакомпании, которые уже работают на этих направлениях? Очень сомневаюсь». Собеседник добавил, что запуск многоплечевых рейсов новым игроком был бы оправдан, если бы авиакомпания выиграла тендеры компаний-работодателей вахтовиков. «Но насколько мне известно, новых тендеров не проводилось, а те, что были, выиграли те, кто уже выполняет маршруты в эти города. К слову, рентабельность у них практически нулевая»,— отметил собеседник.