Михаил Блинкин об изменении отношения к общественному транспорту: "Речь идет о том, что сейчас называют digital age transportation – перевозки в эпоху цифровых технологий. Этот век сделал две фундаментальные вещи: он сделал гораздо более индивидуальными мои поездки на общественном транспорте и гораздо более кооперационными мои поездки на автомобилях. Это интереснейший процесс, который в богатых городах мира можно наблюдать уже на улице. Наличие того, что называется Apps, и хорошо организованной транспортной системы города позволяют мне совершенно индивидуальным образом выстраивать свой маршрут. У меня есть полная информация, что и когда придет, как я пересяду с одного на другой вид транспорта. Город мне обязан сделать удобное билетно-тарифное меню, чтобы не надо было три разных билета покупать. Все это меню, полная информация и платежные средства должны быть в смартфоне. Взяв в руки смартфон, президент немецких железных дорог Грубе со смехом говорит, что у мальчика, который держит в руках этот смартфон, информации больше, чем у штатного диспетчера 15 лет назад. Вот это меняет отношение к общественному транспорту коренным образом. 100% это придет в Москву очень быстро, потому что инновации такого сорта Россия осваивает ураганным темпом".
Об эволюции системы car sharing: "Лет 30 назад car sharing был полнейшей экзотикой, придуманной в студенческих кампусах: я буду пользоваться автомобилем, как тележкой в супермаркете. Сейчас в Москве мы переживаем car sharing в таком формате, как был 30 лет назад. Классический car sharing заключался в следующем: я взял автомобиль на парковке такого-то цвета и оставил его на парковке такого-то цвета, компьютер проверил у меня ключ-карту, и я поехал. Это был наивный вариант car sharing, который большой популярности не имел. Следующий шаг был, когда человека освободили от обязанности ставить автомобиль на маркированную парковку: оставь его где угодно, а член клуба получит сигнал на смартфоне, где он находится. Это сильно увеличило возможности car sharing, но поставило следующий вопрос: много пользователей автомобиль видит на смартфоне, но только дойти до него далеко. Вслед за этим автомобильные и компьютерные корпорации придумали машину с функциями автовождения. Кстати, BMW выпустила электромобиль исключительно для запуска в систему car sharing".
О системе car sharing в Москве: "На самом деле в Москве перспективы у car sharing есть, но институции и правила придется менять именно в том духе, как это сделано в больших городах мира. Потому что car sharing для города — это фантастическая вещь: с точки зрения ежедневных потребностей один автомобиль заменяет, по пессимистичным оценкам, пятерку личных автомобилей, а по оптимистичным – 8-9. Это огромный выигрыш. Все кооперационные вещи, в том числе сервисы поиска попутчиков, которые в Москве не прижились, 30 лет назад были забавой, а сегодня это магистральный путь. Потому что автомобиль в том формате, который сложился, — это достаточно бессмысленный транспорт".