Путешественник

Многие путаются в модельном ряду внедорожников Land Rover. Евгения Милова сравнивала новый Discovery Sport то с предыдущим Freelander, то с Evoque, а Екатерина Савина искала хоть какие-нибудь связи со старыми добрыми «Диско» времен Camel Trophy. Обе пришли в итоге к выводу: внедорожник крайне хорош

За рулем — Евгения Милова

Уверена, что однажды Discovery Sport станет настоящим патриархом. Сейчас мы наблюдаем, как автомобили британской марки разъезжаются по собственным семействам-брендам: Land Rover, Range Rover и, собственно, наш герой — Discovery, на базе которого в будущем появится целая линейка автомобилей. Этот факт заставляет пристально присмотреться к новому внедорожнику.

Про Discovery обычно говорят, что он пришел на смену Freelander. Сотрудники Jaguar Land Rover отвечают: «Нет, друзья, это совсем другой автомобиль, выше классом», подчеркивая, что новый премиальный внедорожник адресован не одним лишь благополучным дачникам. Но тут надо понимать, что в Jaguar Land Rover отстаивают свою точку зрения с настойчивостью эфесцев, желавших предать забвению Герострата. Ведь понятно, что родоначальник нового бренда все-таки является потомком снятого с производства Freelander (у обоих, к примеру, одинаковый двигатель).

Так случилось, что весь январь я ездила как раз на Freelander. Раньше я считала этот автомобиль идеальным разве что для перевозки предметов и не слишком взыскательных в вопросах комфорта граждан. Впрочем, однажды во время забега по вечеринкам Экономического форума в Петербурге нас во Freelander набилось сразу человек восемь. И это был опыт отнюдь не ужасный. Проведенный с этим внедорожником зимний месяц, когда каждый новый день приносил новый природный катаклизм, заставил меня полюбить этот простой, честный и просторный автомобиль, способный вывезти тебя из любой пурги. Поэтому мне было очень интересно, что же из него получится после капитального обновления.

Первое, что, конечно, бросается в глаза,— это неожиданно крупная для представителя благородного британского дома надпись Discovery на капоте и багажнике. Такая прямолинейность больше присуще Jeep. В остальном экстерьер представляет собой результат монархического брака Freelander и Evoque: линии кузова четкие, понятные, убедительные, фирменный росчерк пера Яна Каллума особенно ясно виден в профиль, при этом «морда» получилось неожиданно изящной, с мелкими чертами. Результат этого «смешать, но не взбалтывать» мне очень понравился: Discovery получился не девчачий, но и не слишком тестостероновый. Ни с кем из брендов-родственников его уже не спутаешь, при этом машина не выглядит дешевой (но и стоит в адекватной комплектации порядка 3 млн руб.).

Теперь о салоне. Передние кресла стали настоящим подарком позвоночнику: высокие и широкие, с поддержкой поясничного отдела. 9-ступенчатая АКПП переключается теперь стандартной "ягуаровской" шайбой. Ручной тормоз управляется клавишей. Добавилось посадочных мест. В итоге, если разложить два дополнительных кресла, то багажное отделение превращается в узкую полочку. Мне удалось загрузить туда только один чемодан и только бочком, почти как в Smart.

В этот момент я невольно вспомнила идеальный в своей бесконечности багажник Freelander. Вспоминая наш петербургский опыт, захотелось просто потрепать ласково инженеров по плечу и сказать, мол, «и раньше все было нормально, все умещались и без дополнительных кресел». Возможно, в наши дни маркетологи просто запрещают появляться на рынке внедорожникам без третьего ряда сидений, напоминающих предметы из арсенала опытного инквизитора, даже если и обтянуты кожей оптимистических расцветок.

Мне подобные штуки видятся предвестниками восстания машин

Продолжая исследовать салон, обнаруживаешь аж шесть USB-разъемов и прикрытые пластиковой шторкой подстаканники. Надо сказать, что у Jaguar Land Rover — это всегда верный знак высокого класса автомобиля. Вот, например, у нового Jaguar XE таких шторок нет, поэтому сразу ясно: перед нами довольно доступный автомобиль. У Freelander подстаканники также были открыты.

К сожалению, новый Discovery несколько безалаберно собран: в нем не возникает ощущения плотно подогнанных друг к другу деталей. Если нижняя часть передней панели обшита кожей, то сверху она прикрыта не самого лучшего качества пластиком. Кроме того, за время теста я так и не смогла привыкнуть к расположению клавиш стеклоподъемников, вмонтированных в «подоконник» водительской двери.

Мультимедийная начинка (8-дюймовый тачскрин входит в базовую комплектацию) демонстрирует нам многое из того, чем обещает удивить все тот же дальний родственник Jaguar XE: например, внутрисалонный Wi-Fi и приложение InControl, связывающее автомобиль и телефон владельца на любом расстоянии. Мне подобные штуки видятся предвестниками восстания машин, хотя, кто спорит, порой бывает удобно держать связь с миром из машины и связь с машиной из самой дальней командировки. А вот меню компьютера несколько усложнилось в сравнении с предыдущими версиями, поэтому теперь для включения подогрева сидений и руля нужно еще пару дополнительных раз щелкнуть по экрану.

Могу констатировать, что мое сердце по итогам тест-драйва Discovery Sport успокоилось. В этой машине одинаково приятно находиться за рулем и на пассажирских местах (третий ряд — понятное исключение). Одинаково хорошо себя чувствуешь независимо от того, едет ли этот внедорожник или стоит. Кстати, есть видео, доказывающие, что Discovery Sport способен переплыть ледяную речку. Но майская Москва не предоставила мне возможности проверить эту способность.

За рулем — Екатерина Савина

Песчаные барханы где-то в Сахаре, грязь Camel Trophy, красивые небритые мужчины, «Врачи без границ», старенький Land Rover Discovery белого или желтого цвета. Примерно такой ассоциативный ряд много лет выстраивался в моей полной романтики голове. В любом случае этот автомобиль всегда ассоциировался у меня с чем-то благородно мужским. Поэтому каждое поколение Discovery меня все больше расстраивает.

Новый Discovery Sport человеческий облик потерял совсем, превратившись, на мой взгляд, в чуть подросший Evoque. Самое обидное, что это не мешает ему быть отличным автомобилем, если только вы не склонны идеализировать Discovery так, как я. Правда, на фоне снятия с производства Defender полная потеря маркой Land Rover маскулинности все равно становится эпичной. С другой стороны, считается, что новая модель пришла на смену Freelander, автомобилю для домохозяек, не видящих особой разницы между ним и Volkswagen Tiguan.

Итого в модельном ряду Land Rover мы имеем Range Rover, Evoque и Discovery Sport, не принципиально отличающиеся внешне. Evoque обычно покупают своим девушкам владельцы Range Rover, Discovery Sport девушка может купить себе и сама. Хотя бы для того, чтобы с комфортом ездить на дачу.

Этим я и решила заняться, выбрав не ближнюю дачу, а полузаброшенную деревню в 250 километрах от Москвы, 30 из которых предстояло преодолеть по грунтовке. Итак, пять утра, в багажнике резиновые сапоги, на заднем сиденье — мопс, на пассажирском — подруга, управлявшая музыкальной системой Meridian. Сначала пытались ехать по штатному навигатору, но нужную нам деревню Боброво Рамешковского района Тверской области он найти не смог, поэтому пришлось проложить маршрут в iPhone.

Очевидных недостатков в Discovery, кроме навигатора, за несколько дней тест-драйва я так и не нашла

Первые километры — это участок новой трассы М11 от Москвы почти до Солнечногорска. Разрешенные 130 км/ч машина идет с блеском, мягко покачиваясь и грозно нависая над недостаточно быстрыми машинами в левом ряду. В итоге все перестраиваются, не дожидаясь моргания дальним светом. Давно мне не выписывали штрафов за превышение скорости, но тут я получила сразу несколько «писем счастья» на неприятную сумму. Все потому, что скорость в этом внедорожнике совершенно не чувствуется. Педаль газа чрезвычайно чувствительна к малейшему нажатию, в результате тяжелая машина с легкостью набирает «сотню» за 8,2 секунды.

Многорычажная подвеска вела себя не менее достойно: деревенская грунтовка осталась почти незамеченной с учетом включения внедорожного режима. В какой-то момент сзади послышался отчетливый скрип. Что не так с машиной? Но звук исходил не от подвески, а от проснувшегося мопса, которого укачало от плавности хода. Впрочем, уже тот факт, что эта собака в машине заснула, неплохо характеризует Discovery Sport. О том, чтобы не заснул водитель, позаботились конструкторы, оснастив внедорожник опцией вибрации руля, которая активизируется, если начать перестраиваться без поворотника. В этот момент с непривычки кажется, что машине пора на сход-развал.

Тем временем внедорожные способности этой машины все еще оставались под вопросом, особенно с учетом того, что Discovery позиционируется маркетологами как автомобиль для активного отдыха. То есть если не для охоты, то хотя бы для коллективных выездов на шашлыки в поля. Поэтому мы загнали Discovery сначала в небольшое болото, а потом почти в речку. Ни того ни другого внедорожник, кажется, даже не заметил. Форсировать реку, конечно, мы не решились, потому что идти за трактором пришлось бы очень далеко.

Очевидных недостатков в Discovery, кроме навигатора, за несколько дней тест-драйва я так и не нашла. Даже к расходу придраться не получилось: больше 15 литров двигатель не потреблял даже в московских пробках. Иногда мне не хватало боковой поддержки кресел, особенно с учетом того, как четко и азартно автомобиль рулится. Небольшое неудобство вызывает расположение стеклоподъемников, традиционно для марки вынесенных почти к боковым зеркалам,— девушке скромных габаритов дотянуться до них непросто. В целом, можно сказать, что автомобиль удался и наверняка будет пользоваться спросом. Если бы только его не назвали Discovery.