Перед продажей автомобиля его придется проверить в техцентре. Такую инициативу обсуждают в ассоциации "Российские автомобильные дилеры". Эксперты предложили собрать информацию обо всех подержанных машинах в едином электронном каталоге. Генеральный директор аналитической компании Vector Market Research Дмитрий Чумаков обсудил тему с ведущей "Коммерсантъ FM" Натальей Ждановой.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
По единому электронному каталогу можно будет отслеживать все перепродажи, техосмотры и ДТП конкретного авто. Кроме того, частным лицам могут запретить сбывать в год более трех автомобилей. Такие меры сделают продажу автомобилей с рук более безопасной для покупателя, уверены в РОАД.
— Нуждается ли вторичный рынок в усиленном контроле? Вы эту инициативу поддерживаете?
— Определенный дополнительный контроль для вторичного рынка, без сомнения, окажет положительное влияние. В настоящее время большинство подержанных автомобилей продается не через дилерские центры, а физические лица покупают их у физических лиц. Зачастую получить достоверную информацию о покупаемом автомобиле представляется практически невозможным, особенно если говорить об автомобилях, которые уже находятся не на гарантии, то есть обслуживаются не у официальных дилеров.
— То есть это сделает рынок более прозрачным и безопасным для покупателей?
— В некоторой степени, конечно же, да, но это не сможет ограничить риски до минимального значения, потому что по структуре рынка подержанных автомобилей в России все-таки те автомобили, которые уже находятся не на гарантии, чаще всего обслуживаются у неофициальных дилеров. Соответственно, допустим, если у автомобиля гарантия три года, то четвертый, пятый или шестой год он уже будет обслуживаться в неофициальном сервисном центре, и у официального дилера информации о том, что происходит с этим автомобилем, не будет.
Если говорить, например, о том, что встречаются недобросовестные продавцы, которые скручивают пробег, то они смогут скрутить пробег до значения, которое будет близким к тому, которое было на момент прохождения последнего ТО у официального дилерского центра, поскольку это единственное, что можно будет проверить по централизованной базе данных у официальных дилеров.
— Решить эту проблему как-то можно?
— К сожалению, такая ситуация есть по всему миру. Единственное решение, которое теоретически возможно, — это подключить к этой единой базе всех дилеров, как официальных, так и неофициальных. Но с практической стороны это не представляется возможным, потому что количество неофициальных дилеров крайне велико. Оно в разы превышает количество официальных сервисных центров, и далеко не все захотят к такой системе подключаться.
— Если это решение будет принято, произойдут ли подорожания на вторичном рынке? Насколько могут вырасти цены?
— Все зависит от того, какие именно работы будут обязательными для продавцов подержанных автомобилей. Если речь будет идти о регламентном техническом обслуживании и базовой диагностике, то, скорее всего, подорожание или расходы продавцов дополнительные, связанные с продажей автомобилей, составит от 10 тыс. руб. до 30 тыс. руб. Это зависит от марки и модели автомобиля.
— И ровно на эту сумму вырастет конечная стоимость, да?
— Часть из этих расходов можно будет переложить на покупателя, но учитывая, что предложений на рынке подержанных автомобилей достаточно много, торг уместен. Поэтому я думаю, что только часть будет переложена на покупателя, а часть будет дополнительными потерями продавца подержанного автомобиля.
— Что касается запрета продавать в год более трех автомобилей, то нужно это делать или нет, и почему?
— Здесь речь идет, скорее, о борьбе с незаконной предпринимательской деятельностью, то есть если физическое лицо покупает и продает автомобили, и на этом зарабатывает. Здесь, конечно, нужно вводить какие-то правила, чтобы рынок становился более прозрачным. Но в ряде исключений действительно могут быть ситуации, когда в семье, например, три-четыре автомобиля, и по какой-то причине они вынуждены эти автомобили продать. При этом они могут быть зарегистрированы на одного из членов семьи, и ограничивать людей в свободе действий здесь, наверное, нельзя. Здесь вопрос, наверное, все-таки в плоскости контроля за нелегальной предпринимательской деятельностью.