Во время войны советское командование было достаточно хорошо обеспечено личным транспортом. Сначала это были отечественные ЗИСы и легковые машины, которые в 30-е годы закупались в США. Но уже к 1942 году в наших частях стали появляться присланные по ленд-лизу американские "виллисы". Маршал Жуков не любил эти внедорожники и пользовался ими только в исключительных случаях. Для фронтовых поездок у него был огромный семиместный седан Buick-90-Limited 1938 года выпуска.
Фото: Алексей Слащев
В Москве же его ждал роскошный Packard-180 1940 года. Этот автомобиль Сталин хотел подарить маршалу Кулику после победы над Финляндией. Но Кулик надежд вождя не оправдал и дорогой подарок перекочевал к Георгию Константиновичу. В 1944-м Жуков пересел на бронированный, скоростной, мощный, укороченный седан Mercedes-Benz — 770. Такие машины "для лучших людей рейха" начали создавать по личному приказу Гитлера. До сих пор остается загадкой как один из десяти этих автомобилей попал в Москву. Однако в пригород Берлина на подписание акта о безоговорочной капитуляции маршал Жуков на трофейном автомобиле не поехал, а попросил привести ему Packard, подаренный Сталиным.
Сейчас доподлинно известно, что Георгий Константинович на Парад Победы, состоявшийся 24 июня 1945 года под проливным дождем, приехал на том же самом лимузине, и лишь потом пересел на белого жеребца. После войны трофейных автомобилей и мотоциклов в СССР было много. Однако уже совсем скоро лозунг "Советское — значит, хорошее" коснулся трофейной техники. И уже к середине 1950 годов иномарки исчезли с улиц больших городов. На смену им пришли "Победы" и "ЗИМы".