Автоконцерн BMW отложил решение о строительстве завода полного цикла в России, заявил глава компании Норберт Райтхофер. Причиной стала напряженная экономическая обстановка: продажи автомобилей BMW в России сократились более чем на 40%. Обозреватель журнала "Автопилот" Алексей Харнас обсудил тему с ведущим "Коммерсантъ FM" Алексеем Корнеевым.
Фото: Группа компаний Автодель
— О чем говорит такое решение? Это действительно кризис, или сомнения были и ранее у BMW?
— Сомнения действительно были и ранее. Достаточно вспомнить вообще всю историю появления, точнее, непоявления этого предприятия. Концерн не раз на различных публичных площадках сообщал о том, что изучает возможность создания сборочного предприятия в России. Это длится уже много лет, но никогда никакой конкретики не звучало. Всегда этот вопрос как-то тихо замалчивался. Сейчас компания достаточно официально подтвердила, что в ближайшее время завод создан не будет.
— А то производство, которое в Калининграде, где у нас собираются BMW?
— У нас достаточно много точек производства во всевозможных свободных экономических зонах. Вы совершенно правы — это и Калининград, это и особая зона в Калуге, это и Елабуга — то есть таких автомобильных кластеров создано по стране уже достаточно много.
— То есть получается, что такие сборочные производства пока BMW не трогает?
— Да, но это и следует из заявления, что сборочного производства, то есть производства автомобилей данной марки высокой глубиной сборки в России не будет.
— Может ли концерн пересмотреть решение? Что-то говорится в заявлении, при каких условиях автоконцерн может вернуться к рассмотрению этого вопроса?
— Западные компании всегда очень аккуратно высказывались, всегда оставляли для себя какое-то пространство для маневра, и, разумеется, никогда ни один высокопоставленный менеджер крупного концерна не скажет, что это окончательное решение и в течение десяти лет мы его не пересмотрим. Разумеется, могут произойти какие-то изменения в экономике, которые положительно повлияют на это решение, и оно будет пересмотрено
— Как вообще обстоят дела сейчас с российским авторынком? Я понимаю, глобальный вопрос, но все-таки есть ли какие-то подвижки в лучшую сторону? Есть на что надеяться?
— Я бы не сказал, что вопрос глобальный, он как раз очень локальный. Он касается исключительно нашего рынка, который действительно еще некоторое время назад был весьма значимым для многих автопроизводителей, а сейчас, к сожалению, он потихонечку перестает быть одним из ключевых. Конечно, первый квартал автопроизводители пережили очень тяжело, и сокращения, если сравнивать с прошлым годом, были очень серьезные.
По данным "Автостата", количество проданных новых машин по сравнению с аналогичным периодом прошлого года за первые четыре месяца сократилось вдвое, на 50%. То есть было продано порядка 380 тыс. новых машин, что для такого большого рынка, как российский, довольно мало. Единственное, есть некоторая надежда от производителей, что, наверное, дна уже достигли, потому что в апреле падение замедлилось, и продано уже не на 50% меньше, а на 40% меньше, чем в апреле прошлого года. Поэтому можно говорить о том, что темпы падения замедляются, и, возможно к концу года рынок как-то стабилизируется.
— Есть ли какие-то у производителей, у продавцов потенциальные неиспользованные возможности для того, чтобы привлечь покупателей? Я имею в виду и какие-то льготные цены, и я не знаю, что еще может быть, какие-то акции, или уже все, что возможно, исчерпали?
— Большая часть пострадала от ухудшения экономики, прежде всего, продавцы автомобильного массового сегмента. Продавцы люксовых марок как раз пострадали меньше, там наименьшее падение продаж, например, у марки Mercedes. Porsche даже ухитрился увеличить продажи по сравнению с прошлым годом.
А вот массовый сегмент, там падение действительно очень значительное, и сами автопроизводители говорят, что это связано с тем, что банки практически перестали кредитовать покупку автомобилей, практически перестали выдавать кредиты, либо выдают их на таких условиях, на которые покупатели просто не готовы идти. Очень высокие требования к заемщику, высокие проценты, что делает покупку автомобиля невыгодной. Поэтому, скорее всего, какие-то меры по стимулированию рынка сейчас не в руках производителей, а в руках финансовых организаций, которые кредитуют покупку машин, ведь не секрет, что большая часть автомобилей именно массового сегмента покупалась на кредитные деньги.