Машинисты поездов в Германии проводят рекордную по продолжительности забастовку. Она должна завершиться 10 мая. Собственный корреспондент "Коммерсантъ FM" в Берлине Олег Зиньковский рассказал подробности ведущей радио новостей Дарье Полыгаевой.
Фото: Ralph Orlowski , Reuters
Как передает Deutsche Welle, грузовое сообщение было остановлено 4 мая в 15:00 по местному времени, а пассажирское прекращено 5 мая в 2 часа ночи. В рамках нынешних тарифных переговоров, продолжающихся уже 10 месяцев, машинисты бастуют в восьмой раз.
— Какие основные требования, почему бастуют?
— Бастуют, потому что уже много лет не могут разобраться с работодателями, с крупнейшим железным предприятием Германии Deutsche Bahn. На самом деле это уже смешно: министр экономики Зигмар Габриэль 4 мая сказал, что население страны уже не в состоянии разобраться, почему профсоюз ГДПР не может договориться с Deutsche Bahn. Расхождения в требованиях или в представлениях сторон минимальные: профсоюзники требуют повышения зарплаты на 5% для своих членов, Deutsche Bahn готов повысить им зарплату на 4,7%. Разница — 0,3%, может быть, даже не исчисляется сотней евро.
Из-за этого расхождения в представлениях стороны настолько уперлись, конфликт уже принял личный характер, как многие считают: и руководитель профсоюза Клаус Везельски, и топ-менеджмент Deutsche Bahn просто настолько очевидно не могут видеть друг друга, и для них это вопрос принципа, что Deutsche Bahn готов не удовлетворять требования профсоюза и учитывать в результате ущерб, связанный с забастовкой, который может исчисляться сотнями миллионов евро в день. Получается, что если бы они заплатили им эти деньги в качестве зарплаты, они бы избавились от забастовки, которая нанесла Deutsche Bahn куда больший ущерб. Вокруг этого стороны и пытаются достичь какого-то компромисса и достичь его пока не могут. Это уже восьмая забастовка на эту тему.
— Насколько масштабная акция?
— Акция чрезвычайно масштабная, самая крупная подобного рода: на дистанцию 5 мая вышла только треть поездов дальнего следования. Хуже всего дела обстоят на юго-востоке Германии в довольно известных в России городах Лейпциг и Дрезден: там на маршрут вышли только 15% поездов.
Соответственно, для тех людей, которые живут в пригородах или в близлежащих городах и ездят в крупные города на работу, пользуясь электричками, это катастрофа, потому что они просто не могут на работу добраться. Плюс к тому, все люди, которые пользовались либо электричками, либо междугородними поездами, большинство из них сейчас пересели на автомобили, в результате переполнены также и автострады, на которых образовываются длинные пробки. Я только что видел цифру, что в земле Северный Рейн- Вестфалия совокупная продолжительность этих пробок составила 200 км. Не только не ездят поезда, но еще и стоят автомобили.
— Как люди реагируют — с недовольством на это смотрят или с пониманием?
— Тут, конечно, радоваться уже нечему — я присоединяюсь к мнению министра экономики, которого я процитировал. Никто уже не понимает, почему стороны не могут чуть-чуть сдвинуться навстречу друг к другу, достичь компромисса и избежать широкомасштабных стачек, которые наносят удар по миллионам людей, я не приуменьшаю, которые ездят на работу из ближних и дальних пригородов, конечно, у людей терпение заканчивается.
В то же время надо сказать, что немецкое законодательство предоставляет профсоюзу право на забастовку, они не нарушают закон: они заранее объявили о проведении забастовки, они ее анонсировали. Более того, в рамках каких-то социально-гуманитарных мер какое-то количество поездов на маршрут все-таки вышло, не полностью парализовали все движение в стране, хотя могли бы, технически говоря. Они остаются в рамках законности, просто это никакой радости не вызывает у населения и, соответственно уже не встречает никакого понимания.