В прошлом году компания Renault вошла в интернет-бизнес сразу по нескольким направлениям. О первых итогах и дальнейших планах компании в интервью АЙВАНУ рассказывает вице-президент Renault ЖАН-ПОЛЬ МЕРО (Jean-Paul Meriau), возглавляющий группу по электронному бизнесу автогиганта.
— Господин Меро, вы уже можете поделиться опытом хождения в электронный бизнес?
— В прошлом году мы решили использовать Интернет не только для внутрикорпоративных нужд, но и как инструмент для бизнеса. Мы разработали стратегию, которая сфокусирована на различных сегментах электронной коммерции — b2c, b2b, b2e. Особенно привлекателен для нас сектор b2c, ведь Интернет позволяет эффективно представлять наши автомобили, которые являются весьма сложным продуктом с множеством опций. И сайт, который мы разработали в прошлом году, ориентирован прежде всего на клиентов, поскольку помогает им выбрать автомобиль в соответствии с их предпочтениями. Кроме того, на сайте содержится необходимая финансовая информация: например, условия кредитования или выкупа подержанных автомобилей. Этот сайт уже функционирует в Германии, Франции и Великобритании.
Но мы пока не можем сказать, что занимаемся продажей автомобилей через Интернет. Автомобиль — это ведь не книга или компакт-диск. Это серьезное приобретение, целый процесс, включающий продажу старой машины, выбор новой, поиск кредита... Год назад в США многие полагали, что через Интернет можно продавать и покупать любые автомобили. Сейчас мы понимаем, что этого, наверное, не будет никогда: автомобиль — слишком сложный товар, чтобы продавать его через сеть.
— Получается, что вы используете свой сайт исключительно для исследования спроса на автомобили?
— В принципе это то, что называется системой pre-sales, позволяющей найти лояльного покупателя. Клиент, выбравший машину на нашем сайте, должен покидать его убежденным в своем выборе. Именно поэтому наши дилеры обязаны в течение 24 часов связаться с ним и продать автомобиль. Не думаю, что сайт — это дополнительный канал сбыта. Скорее, это дополнительный маркетинговый инструмент для привлечения новых клиентов. Причем инструмент достаточно сложный, так как 90% клиентов хотят не только купить новую машину, но и продать старую.
— Во сколько обошелся вам запуск этого сайта?
— На разработку, инсталляцию и запуск всех систем мы потратили 35 млн евро. Сайт запущен в апреле этого года, и пока мы не можем сказать, насколько он успешен — пока просто нет объективной статистики. Надеюсь, что для окупаемости системы не потребуется нескольких лет... В конце концов, определить, через какой маркетинговый канал пришел к нам клиент, трудно.
— Давайте теперь обратимся к вашему опыту электронной b2b-коммерции...
— О, это очень важная для нас тема, ведь стоимость автомобиля на 70% определяется стоимостью комплектующих. Больше других от Интернета выигрывают мелкие поставщики, для которых это самый дешевый способ связи с такими крупными компаниями, как Renault. Крупнейшие автопроизводители тоже получили новые возможности — в рамках создания единого электронного рынка, маркетплейса. Мы решили вступить в интернет-биржу запчастей, организованную DaimlerChrysler, General Motors и Ford Motors, потому что уверены: будущее любой индустрии — за подобным сотрудничеством. Такой инструмент, как торговая интернет-площадка, обеспечит решение многих проблем, связанных с логистикой и своевременным обеспечением комплектующими всех автопроизводителей. Цель создания этой площадки — в обеспечении прозрачности рынка комплектующих. Мы хотим, чтобы поставщики показали каталоги своей продукции и назначили цены, которые были бы выгодны и нам и им. Для этого мы рассказываем поставщикам со всего мира, что конкретно нам нужно, и получаем их предложения. Так внутри большого маркетплейса формируются маленькие "маркетплейсики" для Renault, Ford, других производителей.
— А я слышал, что проект испытывает трудности...
— Главная проблема, как всегда, в деньгах: новое направление должны развивать сообща все компании, а это дополнительное финансовое бремя. Другая серьезная проблема в том, что интернет-биржа требует изменений в бизнес-процессах. Убедить поставщиков пользоваться новой системой особого труда не составляет. Убедить сотрудников компании гораздо сложнее. Люди не любят менять то, что уже достаточно надежно работает.
Полностью интервью с Жан-Полем Меро опубликовано на сайте www.ione.ru.