В Москве появился новый вид городского транспорта — электробус. Новая техника выехала на дороги столицы в тестовом режиме. Такое средство передвижения выгодно городу и с коммерческой, и с эстетической точки зрения, отмечают эксперты: электробус заряжается от электросети и не требует строительства специальной инфраструктуры.
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ
На дорогах Москвы появился первый электробус. "Группа ГАЗ" запустила в тестовом режиме автобус, работающий только от электрического заряда. Проверка нового общественного транспорта продлится до конца года. При этом пассажиры уже смогут оценить электробус на одном из маршрутов. Как сообщают разработчики машины, салон электрического автобуса вмещает 90 пассажиров, а его максимальная скорость достигает 80 км/час. Полностью зарядить двигатель автобуса можно за шесть часов. Новый транспорт не потребует дополнительных вложений в инфраструктуру, отметил ведущий специалист по продвижению продуктов ЛиАЗ Роман Андреев.
"Электробус рассчитан на эксплуатацию 10-12 лет. Заводские испытания, которые мы проводили, показали, что электробус проходит от 200 до 250 км. Посмотрим, что покажут реальные городские условия. В каждом автобусном парке имеются линии переменного тока напряжением 380 Вольт. Оборудование для зарядки или имеется в парках, или его нужно будет установить. Инфраструктуру под эксплуатацию должен будет заложить город", — рассуждает Андреев в эфире "Коммерсантъ FM".
По словам главы столичного департамента транспорта Максима Ликсутова, новый транспорт будет поставляться по контрактам жизненного цикла. Ранее такие договоры заключили с поставщиками оборудования для московского метрополитена. По оценке чиновника, это сократило расходы на обслуживание поездов на четверть. В городских условиях мощности электробуса может не хватить для нормальной работы. Так считает президент Московского транспортного союза Юрий Свешников.
"Время работы городского транспорта — с полшестого до половины второго ночи. Это он уже должен работать непосредственно на маршруте. Нужно еще прибавить так называемые нулевые пробеги от автопарка, от места, где он ночует, на начальную точку маршрута в полшестого утра, и соответственно от конечной точки маршрута до этого же автопарка в половину второго ночи. Соответственно с расписанием должен сделать определенное количество кругорейсов по этому маршруту. По реестру автобусных маршрутов города Москвы, средняя длина маршрутов — 12-14 км, кругорейсов десять", — отметил Свешников.
В перспективе экологически чистые электробусы могут заменить московские троллейбусы, отметил Максим Ликсутов. Новый транспорт действительно удобнее для городской среды. В этом уверен директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаил Блинкин.
"Преимущество в том, что по сравнению с автобусом нет никакого выхлопа. А преимущество перед троллейбусом заключается вот в чем. Троллейбус — замечательное транспортное средство с одним серьезным недостатком — у него верхний токосъем. Это значит, что над всем центром города вешать контактную сеть, еще с хитрыми спецчастями, которые позволят поворачивать, и эти штанги, которые тоже не украшают город, не являются слишком полезным участником дорожного движения. Вместо этого есть абсолютно автономное транспортное средство, не привязанное ни к каким проводам, которое с точки зрения экологии абсолютно чисто. Для экономики это очень хорошо", — пояснил Блинкин.
Как подсчитали московские СМИ, экологически чистый транспорт может окупиться за десять лет. Электробус обходится на 20% дешевле традиционного транспорта на дизельном топливе.