Российский автоспорт идет в массы

Автоспорт в России во многом похож на отечественный автопром: с огромными муками и ошибками он проходит свое развитие, пытаясь дотянуться до мирового уровня. Но если еще пять лет назад российским автолюбителям негде было отточить свое мастерство, то сейчас к их услугам как минимум шесть трасс мирового уровня в разных городах России, а также большое число чемпионатов, где они могут и на других посмотреть, и себя показать. Приняв решение в них участвовать, бросаешь вызов прежде всего самому себе. Так и поступила корреспондент “Ъ” ОЛЬГА МОРДЮШЕНКО.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Предыдущая фотография

Следующая фотография

1 / 9

Фото: Владислав Алиев

Фото: Владислав Алиев

Фото: Владислав Алиев

Фото: Владислав Алиев

Фото: Владислав Алиев

Фото: Владислав Алиев

Фото: Владислав Алиев

Фото: Владислав Алиев

Фото: Владислав Алиев

Каждый водитель хоть раз ворчал вслед очередному проносящемуся мимо «Шумахеру», что гонять надо не на дорогах общего пользования, а на специально подготовленном треке. Мысль совершенно верная, она и мне часто приходила в голову, но ее не так-то просто воплотить на практике. Особенно с учетом того, что в России еще пять лет назад даже при всем желании было банально некуда поехать оттачивать водительское мастерство. Из вариантов: построенный в 2006 году автодром «Мячково», узкая картинговая трасса «Лидер», куда пускали на машинах, кольцо в Раменском, где проводили зимние заезды, и несколько площадок автошкол (Audi Quattro в Яхроме, BMW на Ходынском поле, Mazda sport academy и школа Успенского), на которые попасть можно было только в рамках определенного курса. При этом с повышением уровня и развитием кредитования машин становилось все больше, причем зачастую дорогих и мощных. Ездить на таких авто по улицам тем, кто хотел скорости и острых ощущений, оставалось только ночью, ведь в пробках 200 «лошадей» невыносимо скучают. Поэтому в начале 2000-х появилось огромное число гоночных и автомобильных клубов, где с большим пафосом силами мерялись старые иномарки и продукты отечественного автопрома, доведенные в гаражах юными Кулибиными. Как правило, клубы устраивали ночные заезды на 402 метра, так называемый драг-рейсинг, на крупных трассах (помню, самый шик был на Киевском шоссе). Но мероприятия были организованы крайне небрежно, что периодически приводило к трагическим последствиям, а гонки редко длились больше часа-двух — до приезда полиции (тогда еще милиции).

Но рынок устроен так, что на спрос всегда должно быть предложение. Первым шагом стало создание достаточно большого количества трасс для картинга в крупных российских городах, популярность которых быстро вышла на пик. Там стали проводить дни рождения, выходные или просто вечера, когда нечем заняться. Параллельно на картинговых треках стали проводить соревнования, в том числе с участием профессиональных автопилотов. Вслед за этим сразу несколько частных инвесторов рискнули вложить деньги в строительство кольцевых гоночных трасс мирового уровня в Центральном регионе. В 2010 году были запущены Смоленское и Нижегородское кольца, в 2011 году — автодром «Санкт-Петербург» и «Казань ринг», в 2012-м — Moscow Raceway, в 2014-м — трасса в Сочи. На всех современных треках построены боксы на несколько машин для участников соревнований, оборудованные водой и светом, а для зрителей — трибуны. Сейчас на всех российских гоночных трассах проводятся как соревнования, так и трек-дни, в которые любой желающий может приехать на трассу на личном автомобиле. Единственные требования — пристегнутый ремень и шлем, который можно взять здесь же напрокат. Идея оправдала себя, и летом на трассах нужно заранее бронировать место, чтобы попасть на заезд. Здесь можно увидеть и подготовленных спортсменов на «корчах», и офисных клерков на свежекупленных седанах бизнес-класса. Стоимость заездов нельзя назвать демократичной, но недоступной тоже: от 800 руб. за сессию при покупке «оптом».

Вслед за развитием инфраструктуры стали появляться различные чемпионаты, в которых также мог принять участие любой желающий. Одно из них — клубное соревнование Russian hot hatch club championship (RHHCC), включающее личный зачет Time attack. Чемпионат, состоящий из десяти этапов на разных российских трассах, проводится с 2010 года. Сейчас это один из самых доступных вариантов в любительском автоспорте. Например, в текущем году взнос за этап — 5 тыс. руб. (исключение составляет только первый этап на MRW — 8,5 тыс. руб.). Поверх этого — только затраты на подготовку автомобиля (основные — усиление тормозов и охлаждения, установка специального кресла и покупка трековой резины). Некоторым командам удается найти спонсоров, которые оплачивают часть расходов, однако даже крупные компании с большим медиабюджетом не проявляют интереса к любительским соревнованиям, предпочитая вкладывать в раскрученные чемпионаты. Например, «Газпром-нефть» спонсирует собственную гоночную команду G-Drive Racing, участника чемпионата мира по гонкам на выносливость WEC (FIA World Endurance Championship).

Как отмечает гонщик-любитель Максим Белоцкий (вице-чемпион RHHCC в классе warm-race в 2013 году, бронзовый призер «Гонки звезд» журнала «За рулем» и победитель конкурса «Народный пилот» в 2014 году), в России автоспорт развит пока слабо из-за его высокой стоимости и непонимания и нежелания компаний его поддерживать. «На мой взгляд, правовая база могла бы улучшить ситуацию по поддержке автоспорта, развитие автомобильной промышленности тоже этому бы способствовало, участие государства в развитии любительского спорта, развитие детских и юношеских центров технического творчества, конечно же, строительство гоночных треков»,— говорит он. Господин Белоцкий отмечает, что руководство Российской серии кольцевых гонок (РСКГ), которая проходит под разными названиями уже почти 60 лет, сейчас, в кризис, пытается идти навстречу спортсменам и поддерживать пульс российского и без того малочисленного профессионального автоспорта. В частности, напоминает он, организация добилась сокращения расходов участников национального чемпионата на сезон-2015 за счет снижения цен на шины и топливо, также были заморожены ставки и в RHHCC. Он добавляет, что удовольствие от соревнований можно получать, даже не вставая на первое место по их итогам. «От гонок я жду только одного удовольствия и приятных забот по работе над скоростью. Результаты подпитывают мотивацию»,— говорит Максим Белоцкий (в RHHCC выступает за команду Mazda High Power). Еще один участник этой команды, в середине апреля победивший в конкурсе «Народный пилот-2015», Игорь Самсонов, считает, что «гонки дают каждому как раз то, что он хочет от них получить». «Те, кто говорит, что приходит покататься в собственное удовольствие, успокаивая себя этим, проиграв, не осознает, что с таким настроением он никогда не победит. Надо расставить цели и идти к ним, как я шел к победе в конкурсе “Народный пилот”, по итогам которого смогу побороться с профессионалами, так как приз — участие на подготовленном автомобиле в чемпионате РСКГ»,— говорит он.

Команды в рамках чемпионата RHHCC собираются в прямом смысле по интересам: марка машины, общее направление деятельности, хобби. В прошлом году их было 15, а участников — более 300. Также пилоты делятся по классам в зависимости от подготовки, мощности и привода автомобиля: super-race, hot-race, hot-street, warm-race, warm-street, city-light, AWD-race, AWD-street и super-street. Я с моей Mazda RX-8 вступила в команду Mazda High Power и попала в класс hot-street. Также в его рамках проходит монокубок Lada Kalina. В категориях street машины должны быть почти стоковыми и содержать минимум доработок. За этим следит техническая комиссия. В итоге мне пришлось лишь поменять в авто все жидкости, поставить более стрессоустойчивые тормозные колодки, поставить ковш вместо удобного кожаного кресла (хотя регламент этого не требует) и купить новые покрышки с максимальными показателями сцепления с дорогой. Новичку этого вполне достаточно: на первых порах он будет бороться исключительно сам с собой. В категориях race участвуют уже настоящие «корчи», у которых не осталось почти ничего от тех машин, которые вышли с конвейера.

Для участия в RHHCC пилот должен зарегистрироваться, после чего ему присваивается личный номер в чемпионате, который сохраняется и на последующие сезоны. Этапы проходят по выходным раз в две-три недели начиная с конца апреля, когда погода позволяет одеть летнюю резину. Разные классы разбиваются на заезды в разные дни, каждый пилот в своем классе проезжает пять заездов длительностью около 10 минут. Обычно это пять-шесть кругов. В первом прогревается резина, три-четыре следующих пилоты стараются проехать максимально эффективно, на последнем машина остывает и заезжает на пит-лейн. В турнирную таблицу засчитывается лучший результат по итогам всех сессий. Если пилот попадает в первую десятку, то ему начисляются очки в зависимости от места, которые идут в личный и командный зачеты, остальные получают по 1 баллу. В прошлом году по его итогам Mazda High Power с поддержкой компании «Штарком» стала серебряным призером RHHCC. В этот раз участники команды тоже настроены оптимистично и готовы побороться за первые места не только в стартовавшем 25 апреля чемпионате RHHCC, но и других соревнованиях. Финалист конкурса «Народный пилот-2015» и лучший новичок-2012 в RHHCC Дмитрий Куклин отмечает, что ради участия в «национальном» классе РСКГ ему пришлось купить Lada Kalina, продав свою любимую Mazda. По его мнению, за последние три-четыре года российский автоспорт далеко шагнул в своем развитии, однако все еще недостаточно популярен, а профессиональный автоспорт недоступен талантливым пилотам без спонсоров. «Мои планы на этот год — выиграть чемпионат и сделать себе тату в честь этого! И еще поехать в РСКГ в качестве национального пилота-2015»,— говорит он.