Реклама в «Ъ» www.kommersant.ru/ad
Реклама в «Ъ» www.kommersant.ru/ad
На главную региона
Коммерсантъ FM
Предыдущая страница
Следующая страница

Трамвай в Самаре: 100 лет везет

Движение электрического трамвая в Самаре было торжественно открыто 12 февраля (25 февраля по новому стилю) 1915 года, когда первые пять вагонов Коломенского завода проехали по маршруту № 2 от Трамвайного парка (сегодня это городское трамвайное депо на улице Мичурина) до Алексеевской площади (площадь Революции). Самара стала 26 городом России, в котором начал работать электрический транспорт.

Предыдущая фотография
Весь трамвайный парк города состоит из 424 вагонов. Его основу составляют вагоны «Татра» чехословацкого производства: модели Т-3 (315 вагонов), Т-3М (51 вагон) и Т-3Р (2 вагона). Также на балансе муниципального предприятия «Трамвайно-троллейбусное управление» есть 46 вагонов производства екатеринбургского «Уралтрансмаша», 1 вагон модели 71-623 производства Усть - Катавского вагоностроительного завода и 9 вагонов модели АКСМ-62103 производства завода «Белкоммунмаш».

Весь трамвайный парк города состоит из 424 вагонов. Его основу составляют вагоны «Татра» чехословацкого производства: модели Т-3 (315 вагонов), Т-3М (51 вагон) и Т-3Р (2 вагона). Также на балансе муниципального предприятия «Трамвайно-троллейбусное управление» есть 46 вагонов производства екатеринбургского «Уралтрансмаша», 1 вагон модели 71-623 производства Усть - Катавского вагоностроительного завода и 9 вагонов модели АКСМ-62103 производства завода «Белкоммунмаш».

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов  /  купить фото

Трамваи «Татра» производились на чехословацком заводе CKD Tatra-Smichov начиная с 1963 года. Tatra T3SU (Т-3) стал вторым по массовости трамвайным вагоном в мире. Он получил широкое распространение в СССР, Чехословакии, ГДР, Югославии и Румынии.

Трамваи «Татра» производились на чехословацком заводе CKD Tatra-Smichov начиная с 1963 года. Tatra T3SU (Т-3) стал вторым по массовости трамвайным вагоном в мире. Он получил широкое распространение в СССР, Чехословакии, ГДР, Югославии и Румынии.

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов  /  купить фото

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов  /  купить фото

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов  /  купить фото

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов  /  купить фото

Завод «Татра» закрылся еще в 1999 году. Сегодня все трамваи чешского производства «ТТУ» ремонтирует самостоятельно. На базе городского трамвайного депо, по сути, были созданы вагоноремонтные мастерские. Здесь проводят восстановление трамваев любой сложности.

Завод «Татра» закрылся еще в 1999 году. Сегодня все трамваи чешского производства «ТТУ» ремонтирует самостоятельно. На базе городского трамвайного депо, по сути, были созданы вагоноремонтные мастерские. Здесь проводят восстановление трамваев любой сложности.

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов  /  купить фото

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов  /  купить фото

При капитальном ремонте трамваи разбирают до «скелета», меняют проржавевшие части, шлифуют и заново окрашивают корпус, перебирают «ходовое оборудование». Часть деталей производят тут же: бронзовые, алюминиевые, резиновые.

При капитальном ремонте трамваи разбирают до «скелета», меняют проржавевшие части, шлифуют и заново окрашивают корпус, перебирают «ходовое оборудование». Часть деталей производят тут же: бронзовые, алюминиевые, резиновые.

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов

Известные всем пассажирам трамвайные красные и серые сидения тоже производят в депо – их делают из стекловолокна.

Известные всем пассажирам трамвайные красные и серые сидения тоже производят в депо – их делают из стекловолокна.

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов  /  купить фото

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов  /  купить фото

С помощью специальной аппарели ремонтируемые трамваи «разводят» по разным путям.

С помощью специальной аппарели ремонтируемые трамваи «разводят» по разным путям.

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов

В депо есть и специальная автоматическая мойка. Внутри вагоны убирают ежедневно.

В депо есть и специальная автоматическая мойка. Внутри вагоны убирают ежедневно.

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов  /  купить фото

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов  /  купить фото

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов  /  купить фото

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов

Следующая фотография
1 / 21

Весь трамвайный парк города состоит из 424 вагонов. Его основу составляют вагоны «Татра» чехословацкого производства: модели Т-3 (315 вагонов), Т-3М (51 вагон) и Т-3Р (2 вагона). Также на балансе муниципального предприятия «Трамвайно-троллейбусное управление» есть 46 вагонов производства екатеринбургского «Уралтрансмаша», 1 вагон модели 71-623 производства Усть - Катавского вагоностроительного завода и 9 вагонов модели АКСМ-62103 производства завода «Белкоммунмаш».

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов  /  купить фото

Трамваи «Татра» производились на чехословацком заводе CKD Tatra-Smichov начиная с 1963 года. Tatra T3SU (Т-3) стал вторым по массовости трамвайным вагоном в мире. Он получил широкое распространение в СССР, Чехословакии, ГДР, Югославии и Румынии.

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов  /  купить фото

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов  /  купить фото

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов  /  купить фото

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов  /  купить фото

Завод «Татра» закрылся еще в 1999 году. Сегодня все трамваи чешского производства «ТТУ» ремонтирует самостоятельно. На базе городского трамвайного депо, по сути, были созданы вагоноремонтные мастерские. Здесь проводят восстановление трамваев любой сложности.

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов  /  купить фото

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов  /  купить фото

При капитальном ремонте трамваи разбирают до «скелета», меняют проржавевшие части, шлифуют и заново окрашивают корпус, перебирают «ходовое оборудование». Часть деталей производят тут же: бронзовые, алюминиевые, резиновые.

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов

Известные всем пассажирам трамвайные красные и серые сидения тоже производят в депо – их делают из стекловолокна.

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов  /  купить фото

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов  /  купить фото

С помощью специальной аппарели ремонтируемые трамваи «разводят» по разным путям.

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов

В депо есть и специальная автоматическая мойка. Внутри вагоны убирают ежедневно.

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов  /  купить фото

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов  /  купить фото

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов  /  купить фото

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов

Несмотря на то, что вопрос строительства трамвайной линии поднимался в городской думе еще в 1902 году, деньги на это нашлись в бюджете только в 1909-ом. После того, как дума приняла решение о начале строительства трамвайной линии, был объявлен конкурс на лучший проект. Он проводился анонимно, проекты подавались под девизами. Итоги были подведены в 1911 году. Победил проект инженера Павла Суткевича. Девизом было: "Лучше поздно, чем никогда".

Трамвайная сеть включала в себя пять маршрутов, в том числе дачный маршрут по однопутной линии до Постникова оврага.

Сегодня трамвайная сеть Самары – одна из крупнейших в стране. В городе действуют три трамвайных депо (Городское, Кировское и Северное) и 22 трамвайных маршрута. Трамвай является наиболее популярным видом городского транспорта. Он обслуживает около 43% всего пассажиропотока. Протяженность трамвайных линий составляет 80,2 км.

«Ъ» побывал в самом старом и самом крупном депо Самары – городском трамвайном депо.

Елена Донкина

Лента

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...