Республиканское правительство вчера утвердило новый тариф за нарушение правил парковки. Он разрешает автовладельцам оплачивать не единый тариф на перемещение автомобиля на штрафстоянку, а только погрузочно-разгрузочные работы. Норма рассчитана на то, что водитель, находящийся вблизи от эвакуируемого автомобиля, сможет предотвратить его перемещение на штрафстоянку и сэкономить на оплате эвакуатора. Но эксперты считают, что нововведение может не заработать, пока решение о принудительной эвакуации находится в исключительной компетенции сотрудника ГИБДД, который может быть заинтересован в отвозе автомобиля на штрафстоянку.
У башкирских автомобилистов появилась теоретическая возможность сэкономить на принудительной эвакуации транспорта
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
Правительство Башкирии вчера своим постановлением ввело новый тариф на услуги эвакуаторов, доставляющих автомобили на штрафстоянки за нарушение правил парковки. К действующему с 2012 года тарифу в размере 1500 руб. на перемещение на штрафстоянку, который включал также погрузку и разгрузку, принят отдельный — на погрузочно-разгрузочные работы. В феврале текущего года в республике вступили в силу поправки в закон о принудительной эвакуации автомобилей. В нем появилась норма, позволяющая инспекторам ограничить наказание нарушителям штрафом за неправильную парковку, а если автомобиль погружен на эвакуатор, то и оплатой этих услуг. Предполагалось, что водителям, вовремя заметившим эвакуатор, это позволит избежать отвоза их транспорта на штрафстоянку, сэкономить затраты и время на вызволение автомобиля. Однако прямого запрета на эвакуацию автомобиля в присутствии автовладельца в законе не появилось, хотя депутаты преподносили норму именно так. Решение об эвакуации или отказе от нее принимает единолично «уполномоченное должностное лицо», то есть сотрудник ГИБДД, и критерии этого решения не определены.
Тариф на погрузочно-разгрузочные работы эвакуатора, как следует из постановления, по стоимости равен примерно трети от действующего. Он привязан к категории автомобиля и его весу. Так, на погрузку-разгрузку мотоциклов установлен понижающий коэффициент 0,5, оплата этих работ составит 240 руб. Владельцы легковых автомобилей весом менее 1,5 тонны должны оплатить 480 руб. Вдвое больший тариф, 960 руб., предусмотрен для владельцев внедорожников, микроавтобусов и грузовиков, а максимальный — 1440 руб.— для негабаритного транспорта.
В пресс-службе правительства говорят, что принятый тариф «самый низкий в России». Отдельным постановлением в кабмине обещают утвердить новые технические требования к штрафстоянкам и прописать порядок информирования автовладельцев о месте нахождения эвакуированного транспорта. Депутаты, напомним, предлагали обязать штрафстоянки иметь средства видеофиксации, освещение для темного времени суток, противопожарные посты и круглосуточную охрану, но в законе эти предложения отражения не нашли.
Операторы штрафстоянок, по информации „Ъ“, чтобы компенсировать снижение доходов в результате принятых нововведений, предлагали наполовину увеличить тариф на эвакуацию автомобилей с 1500 до 2200 руб. «С таким предложением мы действительно выходили, но в госкомтрансе нас не поддержали»,— говорит генеральный директор уфимского МБУ «По благоустройству и содержанию автопарковочных мест» Талгат Гадельшин.
Получить комментарии в госкомтрансе вчера не удалось. В пресс-службе ведомства заявили, что все руководство занято на встрече с делегацией из Казахстана и Минтранса России.
Доходы эвакуаторщиков, по словам господина Гадельшина, упадут и в результате другого послабления — 12-часового моратория на оплату хранения автомобиля на штрафстоянке. До февраля оплата взималась уже со второго часа пребывания автомобиля — по 25 руб. в час. Директор МБУ сокрушается, что учреждение «несет убытки», так как «машины теперь стоят подолгу, как мертвый груз».
В МБУ готовы производить расчеты с автовладельцами за погрузку-разгрузку прямо на месте: для этого на каждый из 24 эвакуаторов будут установлены кассовые аппараты и видеокамеры, контролирующие процесс оплаты. Что касается нормы закона, обязывающей информировать автовладельцев, то в МБУ оборудовали информационную систему: информация об автомобилях доступна на сайте Lkv02.ru в личном кабинете после регистрации, отметил господин Гадельшин.
Юрист Николай Костенко, специализирующийся на защите прав автовладельцев, считает, что формулировка, оставляющая «без дополнительных оговорок решение о принудительной эвакуации или отказе от нее за инспектором ГИБДД создает широкое поле для интерпретаций». «Поэтому, если, например, сверху гаишнику скомандуют эвакуировать всех подряд, он будет исходить из этого, а не из интересов автовладельца. Как вариант — ему будут предлагать взятки, чтобы избежать увоза машины»,— полагает эксперт.
«В законе действительно не прописали прямого запрета на эвакуацию в присутствии автовладельца, скорее всего, по аналогии с московским регламентом,— отмечает руководитель Федерации автовладельцев России Сергей Канаев.— Разумеется, это сделано в пользу эвакуаторщиков. Они, как и сотрудники ГИБДД, при желании могут трактовать эту часть закона, как им угодно. Правда, в Москве пока удается снять большинство спорных моментов».