"Автодилеры хватаются за голову"

О ситуации на автомобильном рынке и об акциях, которые проводят дилеры, а также о Международном автомобильном салоне в Нью-Йорке обозреватель "Коммерсантъ FM" Алексей Слащев побеседовал с ведущим Анатолием Кузичевым.

— Алексей, добрый вечер!

— Добрый вечер, Анатолий. Пока, давайте, расскажу о том, что рынок у нас действительно упал. Сейчас в России на 42%, в штуках даже говорить страшно, на 139 тыс. автомобилей продано в этом году в марте меньше. Дилеры хватаются за голову.

— Это мало, да?

— На 139 тыс. меньше продали, минус 42%, то есть вполовину. Кто-то говорит из экспертов, что все эти автомобили проданы уже были в феврале, в январе, в декабре, тяжелом месяце, а сейчас мы видим, что рынок стабилизируется, валютный рынок стабилизируется, евро, доллар падают.

Скорее всего, конечно, это отразится на автомобильном рынке, потому что уже сейчас в Москве и в России есть огромное количество специальных акций. Citroen объявляет нулевой процент по кредитным ставкам с особыми условиями. В среду компания Mitsubishi объявила о том, что есть специальные условия, 5,9% на автомобили.

— Скажи мне как специалист, потому что понятно, что у меня, как и у подавляющего большинства наших сограждан, есть ощущение, что все эти специальные акции, все эти проекты, все эти проценты, — это все, так или иначе, один из тех самых 40 относительно честных способов обдурить сограждан. Действительно ли сейчас в силу экономических обстоятельств можно купить ту же самую машину дешевле, чем раньше?

— Нет, конечно, нельзя.

— А к чему тогда, о чем все эти акции?

— Чисто экономически автомобиль стал стоить дороже, потому что он производится у нас за иностранные деньги, поэтому он, так или иначе, должен был вырасти в январе. Сама себестоимость продукта увеличилась.

— Я понял тебя.

— Мы сейчас что должны увидеть? Очень внимательно нужно смотреть, знаете, за чем? За тем, чтобы дилеры успели снизить стоимость часа, нормочаса, по сравнению с январем. Вот в чем кроется…

— То есть на мой вопрос можно ответить и "да", и "нет". То есть, строго говоря, в долларах, наверное, благодаря этим акциям, автомобиль, может быть, и подешевел. Но в рублях, понятно, что это будет все равно выше, чем год назад, да?

— До сих пор к нам в Россию граждане Белоруссии и Казахстана ездят за машинами.

— Серьезно?

— Потому что у нас в долларах машины значительно дешевле. Мой друг из Австрии тоже попросил меня помочь ему купить машину, потому что в России машины дешевле, чем в Австрии.

— С ума сойти.

— В долларовом эквиваленте, потому что у нас есть специальные акции, у нас есть промо-акции, которые сейчас стали похожи на реальность. Ставка Центробанка у нас, по-моему, не более 24% на покупку автомобиля. Допустим, Audi, премиальный бренд, можно купить запросто по ставке 6,8% годовых.

— В три раза, да.

— Есть куча специальных акций.

— Да, это очень интересно.

— В этом нет никакого обмана, здесь все очень просто. Представительство берет расходы на себя, чтобы удержать дилеров, потому что рынок не хочет ужасного повторения, как было с Opel и Chevrolet. Закрылись 320 дилерских центров или закроются до 15 декабря 2015 года. Это колоссальное количество людей, это колоссальное количество специалистов.

— Рабочих мест, конечно.

— Да. Кто-то говорит, что их выкупит какой-нибудь другой бренд, но я общался со специалистами, с директорами, с президентами автомобильных компаний, и никто на этот лакомый кусок не зарится. Ответ очень простой: у нас достаточное количество дилеров, чтобы покрывать то количество населения, которое у нас покупает. Больше нам просто физически не сделать.

— Хотя хорошая перспектива, этот автомобильный туризм в Россию из Европы, за покупками в смысле.

— Да, конечно.

— Автомобильные шоп-туры.

— Да, только теперь, евро-то, Олег Богданов, экономический обозреватель "Коммерсантъ FM", был, как всегда, прав, евро с долларом падает. Теперь на этом не заработаешь, можно попасть.

— Тоже верно.

— Сейчас на фоне того, что весь рынок падает, я хотел бы рассказать еще о всемирном автомобиле. Всемирный автомобиль года был признан в Нью-Йорке 2 апреля, откуда я вернулся недавно, с этого салона. Очень интересный был салон с точки зрения автомобильных журналистов, потому что он не похож на американский салон. То есть обычно американский салон — это Детройт, это первый салон, главный салон, и второй — Лос-Анджелес. Они очень американские: там треки, там большие машины, там двигатели.

— А все эти стереотипы еще актуальны, да?

— Еще как, самые популярные. Детройт умирает как город, он, собственно, уже практически умер.

— Это известно, это мертвый город, там фильмы хорошо теперь снимать.

— Да, но до сих пор Детройт собирает самое большое количество посетителей именно своего салона. Очень много почитателей съезжается на больших этих треках, с семьей, и проводят там мероприятия. Самое зрелищное — салон. Что было примечательно на салоне в Америке в Нью-Йорке: я не нашел ни одного китайского бренда.

То есть, по сути, столкнулись две сильнейших страны, за которые борется любой автопроизводитель — это Китай и Америка. Американских машин очень мало продается в Китае, китайские машины вообще не продаются в Америке. И на этом всем фоне был проведен ежегодный традиционный уже конкурс. 75 журналистов со всего мира, кстати, из нашей страны пять экспертов принимают участие.

— Я одного из них лично знаю. А ты знаешь их имена, кто-нибудь их знает вообще? Потому что он нигде не публикуется, просто он мне сам, один из этих журналистов, говорил, что он в этом уважаемом жюри…

— А ты не путаешь его с европейским? Потому что есть еще в Женеве, там тоже есть жюри.

— Там тоже есть жюри? Я думал, только одно есть жюри.

— Нет, их очень много на самом деле.

— Ну ладно. Хорошо, 75 журналистов со всего мира выбирают машину.

— Лучший автомобиль.

— А по каким критериям?

— По всем критериям. Там есть пять номинаций, и в этих пяти номинациях они выбирают автомобили, причем, что самое интересное, только в Нью-Йорке это происходит, что один автомобиль может попасть в пять номинаций.

— И стать победителем вообще, абсолютным чемпионом мира?

— Да, абсолютным чемпионом.

— А были такие прецеденты?

— Нет, не было еще такого прецедента. Но в этом году, может, не знаю, кто заплатил, кто не заплатил, но в этом году все три из пяти первых мест заняла компания Mercedes, они сделали самый лучший…

— Угадайте, кто заплатил, вам полчаса примерно на размышление.

— Да, они сделали самый лучший Mercedes-Benz C-класса, этот автомобиль стал всемирным автомобилем года. С ним конкурировал Ford Mustang и Volkswagen Passat, кстати, именно Volkswagen Passat в этом году стал победителем на Европейском автомобиле года, в Женеве он был признан автомобилем года. Всемирным автомобилем класса люкс стал автомобиль Mercedes-Benz C-класса, купе, великолепный автомобиль, я вот буквально сегодня вернулся с мероприятия, где попробовал, что такое Mercedes-Benz C-класса, я бы сказал, чрезмерная роскошь, и вот мне он этим и не понравился.

— Как? Я обожаю чрезмерную роскошь! Чуть поподробнее можно?

— А давай я возьму здесь машину, я тебя покатаю в качестве таксиста.

— "Чрезмерная роскошь" — звучит интригующе.

— Это прямо вот чересчур, там супернастройки, там шумоизоляция, там вот прямо ее много, там полноценных четыре места в машине, две двери, естественно, как положено купе, классическому купе, но стоит автомобиль этот, конечно, баснословных денег, около 10 млн, но он этого стоит, наверное, если пересчитывать его на то качество и комфорт, который может этот автомобиль дать. Но, кстати, на самом деле, я второй автомобиль такой в мире в жизни своей тестирую. Первый был Bently, и вот там тоже было много роскоши, он тоже выезжал на гоночный трек, и вот сегодня Mercedes-Benz C-класса купе, он как раз был на гоночном треке в Сочи, вот мы его там тестировали. Третье место, всемирным спортивным автомобилем года стал Mercedes-Benz AMG GT – это тот самый автомобиль, который создавали сами гонщики.

— GT — это Gran Turismo?

— Нет, это именно GT, это тот, который спортивный, то есть он Mercedes не Benz, а Mercedes AMG GT. Он настолько спортивный…

— Он настолько спортивный, что если стоит один раз проехать за рулем, тебя берут в ярославский "Шинник", просто по определению, на контракт как футболиста?

— Я даже думаю не в "Шинник". Мастер-класс управления этим автомобилем мне давал, допустим, Виталий Петров в понедельник.

— О, наш первый гонщик "Формулы-1".

— Да, первый. Он сейчас был первым гонщиком DTM в команде Mercedes-Benz, именно поэтому он сейчас нам давал мастер-класс, как управлять этим автомобилем. Управление чрезвычайно и сложное, и тяжелое. Сидеть даже моей плотной фигуре там было очень удобно.

— А в чем сложность управления?

— Надо было совладать с его динамикой, он заднеприводный.

— А динамика впечатляющая?

— Он заднеприводный по определению. Там 570 "лошадей" под капотом, был дождь, нужно было ехать за лидером, это как в "Формулах-1" показывают: огромное количество огней, только ты понимаешь прекрасно, что этот автомобиль стоит больше, чем стоит моя квартира ровно в два раза, наверное, и поэтому разложиться на трассе "Формулы-1" на этом автомобиле совершенно не хотелось.

В общем, три первых мы назвали, дальше у нас идет великолепный автомобиль, который, к сожалению, в России не продается и пока не будет продаваться. Он получил премию за дизайн — это Citroen C4 Cactus, смешной автомобильчик, о котором много-много вы уже слышали.

— Какие молодцы маркетологи: Cactus.

— Да, и самым "зеленым" автомобилем стал гибридный i8. Он конкурировал, опять же, с плагингибридным Mercedes-Benz S-класса и Volkswagen Golf GTI, тоже гибридный автомобильчик. Кстати говоря, наши премии, которые у нас в России сейчас проводятся, этих членов жюри тоже, может быть, можно посчитать по пальцам, они очень сильно стали похожи на европейские и американские премьеры. Допустим, в среду же проходил у нас на шоссе российский тест членов жюри премии "Топ-5 Авто". Там сразу 20 автомобилей можно было…

— А в "Топ-5 Авто" ты уже в жюри был?

— Да, я член жюри этого конкурса, этого шоу, там у нас тоже пять номинаций.

— А под чьей эгидой это все происходит?

— Это совершенно независимый конкурс.

— Просто независимый?

— Абсолютно. Собираются журналисты со всех СМИ. Для того, чтобы попасть в жюри "Топ-5 Авто", должен протестировать не меньше 40-50 автомобилей в год, и все точно автомобили, которые вышли на рынок в этот год. Всего в России сейчас у нас на данный момент 38 членов жюри.

— А когда будете объявлять результаты очередного конкурса?

— 25 мая.

— Официально тебя приглашаю 25 мая в эфир.

— Прямо сейчас уже приглашаешь? Договорились.

— Интересно, что вы там решите, мне прямо очень интересно будет это услышать.