Человек и пароход

Еще со времен ВАЗ-2102 российские дачники неровно дышали к универсалам. Полюбить Citroen C5 CrossTourer за 1,8 млн руб. Ольге Мордюшенко помешала слишком мягкая подвеска и неудобный руль. Для Ивана Буранова проверенные временем универсалы немецких брендов оказались предпочтительней француза с необычной внешностью, но без полного привода

За рулем — Иван Буранов

Я всегда был неравнодушен к большим универсалам. Моду на них в свое время задали немцы: знаменитая серия RS от Audi — это всегда полноприводные турбированные «сараи», способные обогнать мотоцикл. Это был вызов всему миру: вроде и семь мешков картошки влезет, но, если хочется, можно разогнаться и до 300 км\ч. Лупоглазые, местами напоминающие летающие тарелки, французские универсалы мне нравились необычным внешним видом, но протестировать их мне ни разу не удавалось.

«Вот это чемодан!» — подумал я, впервые увидев Citroen C5 CrossTourer. Действительно, кажется, что это очень длинный автомобиль, хотя на самом деле 4,8 м — довольно стандартный размер. Все потому, что универсал этот относительно невысок (менее 1,5 м), а множество продольных линий визуально удлиняют машину.

Отличить CrossTourer от обычного C5 неподготовленному человеку будет тяжело, даже если поставить эти машины рядом. У первого бамперы обычные, у второго — с декоративной защитой (французы говорят "матированные защитные обтекатели"). Машина в результате выглядит немного брутальнее: прием не новый, так уже сделано на Audi Allroad и Skoda Octavia Scout. Практических преимуществ эта опция не дает. Подозреваю, что можно случайно наехать на высокий бордюр и благодаря «защите» сохранить бампер в целости (на практике проверить мне это не удалось). Среди других отличий от обычного C5 — немного иной рисунок решетки радиатора и надпись CrossTourer на задней двери.

В общем, все понятно: машину в Россию привезли, а нормально локализовать интерфейс забыли

Сажусь внутрь. Французы любят, когда в машине уютно, как в квартире, и C5 CrossTourer не является исключением. В мягком кресле хочется откинуться назад и расслабить спину. В салоне пахнет приятно. Спереди места достаточно, а вот сзади, несмотря на внушительные размеры машины, не так много. Ребенок, сидя в автокресле, упирался ногами в спинку переднего сидения, хотя мои колени в это время практически касались руля.

Немного странным показалось, что в машине стоимостью под 2 млн руб. нужно вставлять ключ в замок зажигания (большинство производителей уже давно ставят кнопку в базовой комплектации). На приборной панели все сообщения выдаются почему-то на французском языке. Можно ли переключить на русский? Нет, в настройках этого не предусмотрено. Впрочем, по условным значкам-обозначениям (например, масленка или восклицательный знак) можно догадаться, что происходит. Мультимедийная система довольно стандартная, но навигационных карт для РФ нет. В общем, все понятно: машину в Россию привезли, а нормально локализовать интерфейс забыли.

Завожу 1,6-литровый двигатель. Чувствую, как по кузову идут заметные вибрации, особенно в режиме D. Досадная особенность этой машины? Возможно. Но это один из тех недостатков, к которым не привыкнешь, потому что в пробках эта тряска сильно раздражает. Иногда вибрации были настолько сильными, что ночью было видно, как трясется свет фар, отраженный от других машин.

Трогаюсь в путь. Фирменный руль состоит из двух частей — фиксированного «пульта управления» в центре и вращающейся вокруг «баранки». Выглядит оригинально, но на практике неудобно. Переключатель поворота, как мне показалось, расположен слишком далеко от руля, поэтому постоянно приходилось тянуться до него пальцами. При езде меня что-то постоянно отвлекало от дороги: боковым зрением казалось, что пластик на панели грязный или обклеен пленкой, но на самом деле это такая фактура, напоминающая пемзу или губку.

1,6-литрового мотора для 1,6-тонного универсала, казалось бы, не должно хватать, но на практике все оказалось не так плохо. В сочетании с шестиступенчатой коробкой 163-сильный мотор довольно бодро толкает CrossTourer вперед. Его крутящий момент сравним с дизельным двигателем: 340 Нм уже при 2 тыс. оборотах. На одной из трасс универсал легко разогнался до 170 км\ч, и это для него был явно не предел. Недостаток объема двигателя и мощности сильно ощущается лишь на крутых подъемах. Единственное но — довольно заметное тарахтение мотора, напоминающее чем-то дизель.

В восторг меня привела фирменная гидропневматическая подвеска Hydractive III. Ям и колдобин для CrossTourer не существует, так же как и кренов. Ход мягкий и приятный. Машину можно приподнять к стандартным 15 см еще на шесть (суммарный просвет составит 21 см, как у «Нивы»). Но вот незадача: быстрее 10 км\ч ездить в таком режиме запрещается, подвеска при разгоне автоматически опускается. На скоростях до 40 км\ч можно использовать режим +4 см. На Audi и других машинах подобных ограничений нет, что помешало Citroen сделать так же, я не знаю.

Отменные ходовые качества, мягкость хода, отличная шумоизоляция, небольшой расход топлива (в пределах 10 л) в сочетании с большим салоном — все это делает CrossTourer отличной машиной для путешествий, если бы не один нюанс. Во время загородной поездки не получиться перекусить и выпить кофе : бутерброды положить толком некуда, а единственный подстаканник в передней части салона спрятан в недрах подлокотника, что не слишком удобно.

Стоит ли такой автомобиль своих денег? Допустим, вы желаете купить большой универсал для семьи. Цена базовой комплектации Citroen С5 CrossTourer начинается от 1,7 млн руб. Цены на Skoda Octavia Scout стартуют от 1,6 млн. руб., VW Passat Alltrack — от 1,8 млн. У этих машин нет пневмоподвески, но есть постоянный полный привод, да и клиренс больше. Багажник CrossTourer ничем особенным не отличается: 533 л при сложенных сиденьях и 1490 л при разложенных (у того же VW Passat — 603/1731). Имея на руках 1,8–2 млн руб., я бы сделал выбор в пользу немцев, потому что эти универсалы практичнее и гарантированно довезут меня до дачи. Подвеска у них, возможно, не такая мягкая, как у француза. С другой стороны, дизайн Citroen более уточненный, а в линейке доступных моторов есть неплохой двухлитровый 200-сильный дизель (с ним цена CrossTourer уже выше 2 млн руб.). В общем, покупатели на такую машину точно найдутся, но их будет совсем немного.

За рулем — Ольга Мордюшенко

Много лет назад, когда я выбирала себе первую машину, папа сказал: выбирай то, к чему лежит душа, но есть правило трех «ф» — нельзя покупать Ford, Fiat и французские автомобили. Ребенком я была непослушным, так что купила старенький американский Focus и ни разу об этом не пожалела, но вот предвзятое отношение к автопрому из страны вина и круассанов у меня осталось. Однако, как известно, кто не рискует, тот не пьет Veuve Clicquot. Поэтому я мужественно приступила к изучению С5. Вернее, универсала C5 CrossTourer.

Складывается ощущение, как будто эта машина соткана из двух разных автомобилей. Если разглядывать CrossTourer со стороны капота, то сначала вы наблюдаете нелепую, приплюснутую морду. Тут вроде и новомодный ломаный разрез фар, и светодиодная лента, и крупные противотуманные фары, и хромированные вставки. Но, по сути, перед вами Citroen C4 и Peugeot 406 десятилетней давности. Вторая половина машины — это уже поджарый, рельефный, ладно скроенный современный кузов. В презентации Citroen объясняется, что «элегантная» передняя часть балансирует «мощную» заднюю.

Такие контрасты — повсюду. Довольно тяжелые, по ощущениям, двери, захлопываются слишком легко и с каким-то пустым звуком. Неказистый пластик панели соседствует с качественной и приятной комбинированной обивкой сидений. А вот кресла — жесткие и удобные: в них можно проехать не одну сотню километров, не ощутив боли в спине. Настроив спинку под себя, я привычно вставила ключ в замок зажигания. И только потом задумалась: а ведь это первая из современных моделей, которую нужно заводить ключом, а не кнопкой. Ну ладно, ведь чем меньше современной электроники, тем лучше. А ключ пригодится на заправке для отпирания лючка бензобака.

Наконец включаю передачу. Машина клюет носом, но двигаться отказывается. На экране приборной панели загорается подсказка на французском языке — электронный ручной тормоз заблокирован (он выключается автоматически при старте). А что делать тем, кто французского в школе не учил? Интуитивно по картинкам все ясно и без перевода, но все-таки отсутствие возможности выбрать язык общения с машиной выглядит существенной недоработкой.

Еще одна милая особенность — руль, вращающийся отдельно от его центральной части (традиционное решение для многих Citroen). Не знаю, что двигало дизайнерами марки (может быть, жажда оригинальности?), но пользоваться таким рулем откровенно неудобно, это серьезно ограничивает возможности управления. Все еще ничего, пока вы держите руки в классическом положении «3–9», однако при активном рулении пальцы цепляются за неподвижную часть.

Но больше всего меня огорчил клаксон. Не секрет, что в московском трафике часто приходится сигналить окружающим. Пока я лихорадочно шарила по рулю в поиске кнопки клаксона, я сделала тише звук магнитолы, включила круиз-контроль, переключила радиостанцию, но «гудок» так и не нащупала. Оказалось, что для этого нужно дотянуться большими пальцами до одной из двух небольших клавиш в центре руля. К кнопке «аварийки», которую я тоже часто использую в пробках, тоже надо тянуться через весь салон.

Всего один раз я встретила в Москве владельца такой же машины, но в кузове седан. Мы посмотрели друг на друга с нескрываемым удивлением

Управлять Citroen C5 было довольно непривычно, прежде всего, из-за его размеров. Я все время забывала, насколько эта машина большая, так что пару раз застревала посреди улицы в попытке развернуться на маленьком пятачке. Справиться с габаритами хорошо помогает камера заднего вида. Но вечером она становится совершенно бесполезной, потому что в буквальном смысле слепнет в темноте.

Нам досталась машина с 1,6-литровым двигателем, так что обсуждать динамические характеристики такого CrossTourer нет смысла. Автоматическая коробка передач работает довольно четко, без рывков переключаясь вверх и вниз, при этом довольно болезненно реагирует на резкий сброс газа при ускорении, теряясь в передачах. Несмотря на заявленные улучшенные характеристики новой гидропневматической подвески Hydractive III+, на дороге машина похожа на желе. Она ощутимо клюет носом при старте и остановке, а также беспомощно заваливается в поворотах. Мой приятель, проехав в CrossTourer меньше километра, сказал, что С5 больше похож на крейсер, но не на машину. Немного улучшить ситуацию можно с помощью режима sport. Подвеска действительно становится более собранной, но кочки все равно пропускает.

Проверить вместительность универсала мне не удалось, зато я в полной мере осознала его эксклюзивность. Всего один раз я встретила в Москве владельца C5, но в кузове седан. Мы посмотрели друг на друга с нескрываемым удивлением. Я пристально всматривалась в лицо молодого, аккуратно одетого парня, пытаясь понять, что заставило его купить французскую машину почти за 2 млн руб., но так и не нашла ответа на свой вопрос. А папа мой после придирчивого осмотра салона CrossTourer и изучения регулируемой подвески пришел к выводу, что французы стали куда лучше делать машины. Но, сказали мы друг другу с хитрой улыбкой, правило трех «Ф» никто не отменял.