Опознаны 65 членов экипажа затонувшего траулера, сообщил "Интерфакс" со ссылкой на начальника Дальневосточного регионального центра МЧС Александра Соловьева. Директор филиала ВГТРК ГТРК "Магадан", председатель Общественной палаты города Яков Радченко обсудил тему с ведущей "Коммерсантъ FM" Анной Казаковой.
Фото: ГУ МЧС России по Камчатскому краю
По словам Александра Соловьева, "опознаны и установлены личности 65-ти человек, из них четверо погибших граждан России, спасен 61 человек". Ранее руководитель Координационно-спасательного подцентра Росморречфлота Артур Рец заявил, что активные поиски на месте крушения траулера прекращены до утра.
— Какая у вас последняя информация о погибших и спасенных?
— Утром произошло кораблекрушение, рядом находились суда, они подобрали примерно половину экипажа. Из Петропавловска-Камчатского к месту катастрофы направились вертолеты МЧС. Они не смогли поднять никого из спасенных из-за сильного ветра, нелетной погоды и полетели в Магадан, прибыли туда. Сейчас спасательный вертолет находится в Магадане, и в пять утра они должны полететь к месту катастрофы, чтобы забрать пострадавших. Одновременно есть информация, что идет судно "Ариадна" в Магадан тоже со спасенными, чтобы доставить их в больницу.
— По поводу последних заявлений главы МЧС, сколько в итоге осталось в живых человек?
— 63, такую цифру мы слышали, практически половина.
— И на борту было 132 человека, это последние данные, они подтверждены уже?
— Мы не располагаем точной информацией, это, скорее, надо спрашивать у МЧС.
— Вот еще противоречивые данные по поводу поисковой операции. Сначала сообщалось, что ночью поиски будут продолжаться, спасательная операция, а потом все-таки пришли сообщения, что решили прекратить. Что в итоге, почему решили прекратить, уже бессмысленно искать?
— Вертолеты ночью не работают, поэтому как раз в пять утра примерно восход солнца в Магадане, вертолет полетит туда. Нельзя называть операцию спасательной — всех кого могли, тех спасли. Все-таки температура воды ниже нуля. И если кто-то оказался в море, то, к сожалению, уже вряд ли можно найти кого-то живым.
— А что могло быть причиной крушения траулера? Версии разные: одни говорят, что был балласт, а другие говорят, что произошло столкновение с льдиной. Вы какого мнения придерживаетесь?
— Эта ситуация очень интересная. Видимо, эта катастрофа будет признана необычной. Я сам по образованию океанолог и ходил в море как раз в районе, где произошла катастрофа, примерно на такого же типа судах, на большом траулере. Я бы обратил внимание на две вещи: во-первых, речь идет о трале и о балласте, это по свидетельствам оставшихся в живых членах командного состава.
Судно не подало сигнала о бедствии, SOS по радиотелеграфу, Mayday по радиотелефону, и не было никакого звонка по системе спутниковой связи. Сопоставляя эти два фактора, можно предположить, что судно было не в очень хорошем техническом состоянии.
Точнее говоря, скорее всего, нарушались определенные мореходные правила. Если речь идет о балласте, то, видимо, там было мало топлива, не было еще загрузки продукции, и оно было пустым. В таких случаях, в таких условиях навигации, в достаточно сложном штормовом районе они должны были закачать воды, чтобы понизить центр тяжести и осадку судна, чтобы оно было более устойчивым. Судя по тому, что речь идет о балласте, этого сделано не было.
Потом факт на счет того, что не был подан сигнал бедствия, хотя у экипажа было некоторое время, минут десять, для того, чтобы одеться в специальные спасательные костюмы, спустить на воду плотики. Все-таки половина спаслась, все происходило не мгновенно, не в течение минуты.
Значит, капитан не отдал приказа радисту подавать эти сигналы, или радиста не было на рабочем месте. А вот это очень странно, потому что при выемке трала в рубке должен обязательно находиться капитан, потому что это считается достаточно сложной с точки зрения управления судном операцией.
Я так предполагаю, что это совокупность нескольких факторов, что-то, возможно, там сломалось, опять же судно изначально не обладало той устойчивостью, которой должно было обладать для работы в этом районе, что-то произошло с тралом, какое-то смещение. Может быть, не обязательно это был трал. Но даже если это был трал, то это не единственный фактор. Могло что-то сломаться, отломиться, судно могло потерять ход, могло много разных вариантов быть. Возможно, оно изначально уже было с креном, а трал стал последней каплей.
— А где-то была информация про то, что судну больше 30 лет. Это нормальный срок для такого судна, для такого траулера?
— Да, это все-таки не самолеты, это прекрасное с очень хорошими мореходными свойствами судно, большое, имеет неограниченное плавание, может ловить и работать хоть в Антарктике. Нет такого сильного шторма, чтобы при правильном управлении судно можно было утопить. Чтобы оно перевернулось, это надо было постараться, и должны были очень многие факторы вместе сложиться.