Мал да удал

Миниатюрные кроссоверы всегда были в почете у женской половины населения. Тем не менее новый Ford EcoSport протестировала не только Екатерина Савина, но и Денис Арланцев. Оба отнеслись к машине довольно спокойно: едет она приятно, но салон богатством не отличается. А вот стоимость в 1,1–1,5 млн руб. всех не на шутку расстроила

За рулем — Екатерина Савина

Экономический кризис даже с учетом всеобщей депрессии —отличное время для стартапов, поскольку выживают только успешные и необходимые проекты. На фоне общего спада покупатели автомобилей предпочитают экономить и готовы платить только за то, без чего совсем не могут обойтись. Поэтому во время кризиса есть только два сценария покупки машины: десять раз сопоставить цену и получаемое качество либо без раздумий купить машину, покорившую вас с первого взгляда. Сразу скажу, что новый Ford EcoSport не подходит ни под одну из этих категорий.

Судя по названию, размышляла я, машина эта должна быть экологичной, быстрой и наверняка технически революционной. Но, как выяснилось, иногда название — это просто название, а сам автомобиль — это наследник старого EcoSport, который некоторое время назад выпускался в Латинской Америке. Судьбу новой модели в России, стране победивших Renault Logan, Volkswagen Polo (седан) и Lada Kalina, предсказать сложно. Как и все эти машины, EcoSport настолько же честный, насколько и некрасивый.

Построен этот кроссовер на базе Ford Fiesta, но мне он напомнил больше Kia Picanto, которую как будто надули, как лягушку через трубочку. Узкие, слегка раскосые фары (как у последнего Jeep Cherokee), несуразно большая решетка радиатора — возникает ощущение, как будто EcoSport поджал губы, накрасив их неподходящей помадой. А вот пластиковый обвес у него изящнее, чем у прямого конкурента Opel Mokka. Запаска в кофре в цвет кузова тоже выглядит симпатично, хотя и перекрывает часть обзора. Запасное колесо — отличный способ отработать парковочные навыки: понять, где кончается машина, при движении задним ходом еще можно, а где кончается запаска — уже нет.

Салон нареканий практически не вызывает, как и в Fiesta. Умеренно дешевый пластик, удобная регулировка сидений, небольшой и удобный руль, а также возможность подключить телефон как через шнур, так и через USB. Есть даже функция чтения SMS вслух, но пользоваться ею я так и не научилась, так как не смогла осилить сложную инструкцию. Прослушивать сообщения было бы удобно, потому что телефон положить толком некуда, для этого только подстаканник подходит . Какой-либо полочки или отсека мне очень не хватало.

Механическая коробка меня не на шутку удивила. Недавно я ездила на Land Rover Defender — там «механика» уместна, но в концепцию компактного кроссовера ярко-оранжевого цвета «ручка» как-то не вписывается. Ведь понятно, что формат машины явно не мужской, а женщины механику обычно недолюбливают. Впрочем, в случае с EcoSport я бы зря не волновалась. Передачи переключаются легко и приятно — вероятность ошибки нулевая, машина при переключении совсем не дергается. Двухлитровый 140-сильный двигатель в сочетании с «механикой» едет довольно бодро (хотя и без особого фанатизма), а на шестой передаче позволяет уверенно удерживаться в потоке. С учетом полного привода к ходовым характеристикам EcoSport у меня вопросов не возникло даже в условиях предвесенней скользкой слякоти на МКАД.

А теперь о неприятном — ценах, возмущение которыми стало нашей новой реальностью. Недавно моя мама решила поменять машину, и для поездок на дачу ей как раз нужен полный привод. EcoSport я рассматривала в качестве одного из кандидатов, пока не узнала цену этой оранжевой коробочки. В полной комплектации кроссовер стоит почти 1,5 млн руб.! И это без навигации, камеры заднего вида и с «механикой». Полный привод почему-то идет только в сочетании с ручной коробкой передач. Понятно, что с учетом роста курсов валют все подорожало, но EcoSport явно не стоит таких денег. За 1,1 млн руб. можно купить версию с передним приводом, но какой тогда в ней смысл, кроме как залезть на бордюр? Сразу хочется пойти и купить Nissan Juke или хотя бы Opel Mokka: с точки зрения соотношения цены и качества это будет более удачный выбор.

За рулем — Денис Арланцев

В свое время первая версия EcoSport, созданная на базе Ford Fusion, была настоящим бестселлером, но продавалась только в Латинской Америке. Второе поколение кроссовера сделано на базе Fiesta и продается уже по всему миру. О преемственности поколений говорить не приходится: на мой взгляд, внешне эти машины имеют мало общего. Новый EcoSport напомнил мне уменьшенную копию Kia Sportage: выглядит современно, но без яркой индивидуальности. Фары, как и весь кузов, граненые, четко вычерченные, с диодной подсветкой. Приплюснутая морда и короткие свесы обеспечивают хорошую обзорность и придают машине внедорожную внешность.

Перед тем как оказаться за рулем ярко оранжевого кроссовера, я провел пару часов в пассажирском кресле, изучая салон: нажимал кнопки, крутил ручки и ерзал в кресле, как это обычно делает мой сын. Центральная панель мне понравилась симметричностью и функциональностью. Управление климатической системой и магнитолой разнесено по вертикали, все колесики, кнопки, рычажки крупные и понятные, с интуитивно понятным назначением. Тахометр и спидометр в отдельных колодцах, между ними уместился маленький монохромный дисплей с зеленой подсветкой.

Графика у этого дисплея точь-в-точь как у советского калькулятора МК-52, который был у меня в детстве. Дисплей магнитолы тоже простой: изображение плоское, двухцветное и как будто немного размытое. Навигации даже в самой дорогой комплектации Titanium Plus не оказалось. Причем выяснилось, что на нашей машине установлена самая прогрессивная магнитола — есть вариант еще примитивнее! Звук в машине разочаровывающе слабый, видимо, аудиофилы не являются целевой аудиторией этого авто. Зато можно было поиграться с голосовым управлением музыкой и телефоном, подключенным через Bluetooth.

Пластик в салоне твердый, дешевый, но выглядит в целом нормально, а главное — не скрипит при езде. На панели управления магнитолой нашего EcoSport уже наметились потертости, хотя пробег у машины совсем небольшой — меньше 10 тыс. км. В салоне много вещевых ящичков, например под передними сиденьями. Если обить их резиной или любым другим вибропоглощающим материалом, цены бы не было этим закромам. На практике без шумоизоляции вещи в ящиках постоянно гремят. Салон маленький — места за высоким водителем остается немного, но за счет высокой посадки в креслах трое взрослых и ребенок разместились в машине вполне сносно.

Подлокотник-дистрофик, выдвигаемый из водительского кресла, выглядит нелепо, но полностью выполняет свою функцию

Не обнаружив в салоне кнопки открывания багажника, признаюсь честно, я не сразу догадался, как получить доступ к багажному отделению. Оказалось, что в заднем правом фонаре есть выемка, очень похожая на ручку, но тянуть за нее бесполезно: нужно нажать на кнопку, спрятанную под ней. Сам багажник довольно скромный и подойдет скорее как временное место отдыха для ребенка или размещения пары рюкзаков. Но при разложенных сиденьях получается внушительный для компактной машины объем 1238 л. Я ожидал найти в багажнике крючки или любые другие системы крепления, на худой конец — отсек для мелочовки. Но, увы, мелкая поклажа и сумки с продуктами здесь обречены кататься из угла в угол. Дверь багажника открывается вбок — местом для этого лучше запастить заранее, если вы паркуетесь в ограниченном пространстве.

С первого раза поехать на «механике» мне не удалось: после первой попытки я вернулся на пассажирское сиденье под Катины насмешки. Уже потом, собравшись с духом, я быстро освоился с коробкой, которая оказалась очень удобной и мягкой. У руля довольно короткий ход, работа электроусилителя не влияет на информативность, поэтому машина рулится легко. Подвеска не рыхлая, но избыточные сносы в поворотах на асфальте стали для меня неприятной неожиданностью. Возможно, виной тому была шипованная резина.

На ходу в салоне шумновато. Двухлитровый атмосферный мотор скучноват, 1,5-тонную машину он разгоняет до 100 км/ч за 11,5 сек. По документам расход EcoSport — 8,3 л 95-го бензина, но на практике меньше 9,5 л добиться не удалось, хотя я много ездил по свободным загородным трассам. Двигатель этот комплектуется исключительно механической коробкой передач, что, по моему мнению, немного странно и отсекает часть потенциальных покупателей.

Лезть на EcoSport в глубокий снег я сначала побоялся. Но забравшись в снежную колею после какого-то грузовика, я обнаружил ощутимый запас внедорожных способностей кроссовера: выбраться оттуда оказалось куда проще, чем я ожидал. Система полного привода On Demand Full Time непрерывно оценивает дорожные условия, подключая задние колеса автоматически (можно сделать это и принудительно — кнопкой), не требуя дополнительных действий от водителя. По моим ощущениям, легкое бездорожье для EcoSport не проблема, а двухлитровый мотор затянет легкую машинку в любую горку.

О целевой аудитории этой модели я рассуждал долго, но так и не смог прийти к однозначному выводу. По внешним признакам я бы отнес EcoSport к девчачьим машинкам: маленькая, яркая, сможет припарковаться в сугробе. Но салон и «удобства» намекают на то, что за рулем будет мужчина. Купить такую машину за 1,5 млн руб., чтобы ездить на рыбалку? Наверняка найдутся поклонники марки и компактности, хотя, мне кажется, таких будет немного. Ощущение от EcoSport в целом осталось приятное, но для машины стоимостью почти 1,5 млн руб. она показалась мне простоватой. Даже с учетом меняющихся цен за эти деньги можно найти вариант поинтереснее.