Пригородные пассажирские компании получат свои электрички в собственность: РЖД готова продать поезда по соразмерной цене. Это поможет ППК оптимизировать расходы, однако не снизит стоимость пригородных перевозок, говорят эксперты "Коммерсантъ FM".
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
РЖД готова передать электрички в собственность пригородных пассажирских компаний. За это им придется выплатить монополии "соразмерную сумму". Регионы не раз заявляли, что высокие затраты на аренду подвижного состава — одна из главных причин роста цен на билеты в пригородные поезда. Иметь собственный подвижной состав действительно выгоднее, заявил в эфире "Коммерсантъ FM" исполнительный директор "Центральной пригородной пассажирской компании" Максим Дьяконов.
"Пригородным компаниям для того, чтобы нести полную ответственность за процесс перевозки, необходимо делать все самим — обслуживать, содержать. С арендованным подвижным составом это делать немного труднее, чем с собственным. Чтобы снизить стоимость обслуживания подвижного состава, он у вас, как самолет, должен постоянно находиться в движении. Если он у вас стоит несколько часов, вы теряете деньги, потому что техническое обслуживание нужно все равно осуществлять", — уверен Дьяконов.
Глава РЖД Владимир Якунин в начале февраля написал в своем блоге, что монополия не может и не должна оплачивать государственные социальные обязательства. Кроме того, в РЖД считают: чтобы сбалансировать работу пригородных пассажирских компаний необходимо 50 млрд руб. Продажа подвижного состава — еще один вид дохода для РЖД, отметил директор Института стратегического анализа компании ФБК Игорь Николаев.
"РЖД говорит: "Нам без разницы, из федерального бюджета придут эти деньги или каким образом". РЖД ставит вопрос о том, что "все за ваши деньги, мы готовы со своим подвижным составом расстаться". Платить кто-то должен ведь. С точки зрения бизнес-планирования это нормально, так и должно быть. Проблема в том, что регионы не потянут это. То, что это большие деньги, в этом не приходится сомневаться, — десятки миллиардов рублей, если не больше", — рассказал Николаев "Коммерсантъ FM".
К теме пригородных электричек в правительстве вернулись после февральского повышения цен на билеты. Субъекты федерации начали устанавливать рыночные тарифы. До этого убытки пригородных компаний компенсировались из местных бюджетов. Если регионы выкупят у РЖД подвижной состав, это не снизит стоимость пригородных перевозок, считает председатель Союза пассажиров Кирилл Янков.
"Это, может быть, немножечко снизит расходы на арендную плату, но в то же время пригородные компании сами будут отвечать за обновление подвижного состава, а если этот подвижной состав старый, нуждается в реконструкции, нуждается вообще в том, чтобы его выкинуть, списать и купить новый, откуда они возьмут на это деньги? Это одна маленькая мера, может быть, она будет полезна. Хотя она, например, убивает идею конкуренции: у одной компании есть подвижной состав, выйдет новая компания — она без подвижного состава", — пояснил Янков.
В четверг на совещании в Совете федерации вице-президент РЖД Анатолий Мещеряков предложил обнулить ставку НДС на пригородные пассажирские перевозки. По его словам, инфраструктурную составляющую тарифа необходимо субсидировать на 99%. Эти меры надо задействовать уже в этом году и продлить на весь 2016-й.