РЖД обещают вернуть отмененные в регионах электрички. В ведомстве сообщают, что сейчас разрабатывается план, чтобы в кратчайшие сроки запустить электрички в регионах, пишут "РИА Новости". Президент России Владимир Путин в среду серьезно раскритиковал кабмин за отмену электричек в регионах и потребовал от Минтранса немедленно восстановить эти маршруты. Председатель Союза пассажиров Кирилл Янков и заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий, руководитель Департамента исследований железнодорожного транспорта Владимир Савчук обсудили тему с Анатолием Кузичевым в рамках программы "Pro и Contra".
Фото: Кирилл Кухмарь, Коммерсантъ
Кирилл Янков: Реформа РЖД в том виде, в котором она проводится уже 12 лет именно в этом направлении, дала, к сожалению, негативные результаты, и надо вернуться и посмотреть, где и в чем эту реформу нужно корректировать. Я думаю, что изначально неправильным был тот посыл, который 12 лет нам изо дня в день повторяют, — о том, что электрички должны заказывать губернаторы, за электрички должны платить губернаторы и так далее, и так далее. Но мы же видим, что далеко не всем губернаторам они нужны. Вот нужен, например, губернатору Смоленской области пригородный поезд "Москва – Гагарин"? Да не нужен, потому что в Гагарин ездят московские дачники, туда ездят москвичи. А "Российские железные дороги" с упорством, достойным лучшего применения, требуют, чтобы губернатор Смоленской области им доплачивал именно за эту электричку. Это системные ошибки в деле реформы РЖД, которые, пока не поздно, надо откорректировать.
У нас в обычных дальних пассажирских перевозках тоже уже давно кризис: отменяются дальние поезда, отменяются не только плацкартные вагоны, за которые у нас доплачивает государство, — сокращаются перевозки и в купейных вагонах, и в общих вагонах, многие линии остались без дальнего сообщения. Скоростные перевозки развиваются, очень многое идет в правильном направлении, но в то же время системно, к сожалению, у нас плохие явления есть.
Владимир Савчук: С точки зрения проведения реформы, которая была реализована, постулаты, которые были положены в основу, все-таки правильные. Смысл их в том, что организовывать пригородное сообщение должны те власти, которые владеют информацией, которые должны обслуживать комплексно свое население с учетом автобусного сообщения, речного и железнодорожного транспорта. Таким образом оптимизировать издержки, сокращать эти издержки для того, чтобы у пассажиров была возможность передвигаться. Пригородные перевозки должны являться частью социальной политики государства, федерального центра и региональных властей. При этом и региональные, и федеральные власти делают пригородные перевозки бизнесом для перевозчиков, но регулируемым бизнесом, когда рентабельность этого вида деятельности составляет всего единицы процента. То есть перевозчики не жируют, но у них есть стимул развиваться.