Обозреватель "Коммерсантъ FM" Алексей Слащев протестировал кроссовер Lexus NX 300h и поделился впечатлениями.
Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ / купить фото
С самым компактным кроссовером премиального направления компании Toyota Lexus NX мне довелось познакомиться на презентации в одном из закрытых клубов Москвы чуть более полугода назад. Лучи софитов, красивые слова организаторов, и вот он — под тревожную музыку выезжает на подиум автомобиль, который должен привлечь более молодую и респектабельную молодежь в автомобильную семью Lexus.
Если честно, тогда мне футуристичный младенец на тойотовской платформе RAV4 очень понравился. Нестандартные формы, изогнутые линии кузова, начиная от передней эмблемы на радиаторной решетке, заканчивая задней на крышке багажника. Интересный салон, лестничная структура торпеды, красивая подсветка, отличная акустика, удобные передние сиденья. Да и цена на машину обещала хорошие продажи. Одним словом — блеск. Но торопиться с динамическим тестом я тогда не стал, решил дождаться зимы и не пожалел.
После Нового года я выехал на заснеженные дороги Москвы на Lexus NX 300h AWD в комплектации Exclusive. Стоимость машины к этому моменту с учетом нестабильной валюты взлетела к 3 млн руб. Но о деньгах я пока не размышлял. В моем распоряжении были три двигателя: один внутреннего сгорания в 155 лошадей и два электрических: передний в 143, а задний в 68 л.с. с суммарным моментом в 600 Нм. Подобные цифры не могут не внушать доверия.
Тем сильнее было мое разочарование, когда я понял, что резина совершенно не подходит по характеристикам к этому кроссоверу. Шипованная Dunlop часто отказывалась останавливать машину даже на маленьких скоростях, а подключаемый полный привод E-Four в тандеме с автоматической бесступенчатой трансмиссией с электронным управлением E-CVT и режимом торможения двигателем отказывался понимать, что под колесами происходит. В каждый маломальский поворот я входил боком. Со временем-то я привык, конечно, и потом уже начал чувствовать себя, как на съемках очередной серии "Токийского дрифта". Расход топлива оказался весьма внушительным, в районе 11 л.
Что не разочаровало, так это ощущения в салоне. Тишина, комфорт и дизайн, конечно, могут потянуть на 3 млн, но детали из пластика в отделке салона все-таки смущают. А за зимний тест я бы поставил "тройку".
Оставить комментарий и посмотреть фоторепортаж вы можете в Facebook на странице — avtopilot936.