совместная компания, созданная, действующим в составе Минсудпрома СССР
концерном "Судопромимпэкс" и швейцарской фирмой Inter Maritime Management
S.A. (IMM), владельцем и президентом которой является миллионер Брюс
Раппопорт (Bruce Rappoport).
Эксперты оценивают эту ситуацию как крайне негативную для советской - и
особенно для российской - судостроительной промышленности. По их мнению,
сохранившаяся в отрасли министерская монополия ("Судопромимпэксу"
принадлежит 51% основных фондов предприятий) дополнилась монополией на
внешнеэкономическую деятельность.
По некоторым сведениям, западные судостроители также весьма отрицательно
реагируют на практически полное сосредоточение в одних руках экспорта
советских судов, опасаясь их выброса на внешний рынок по демпинговым ценам.
Эта проблема обсуждалась 29 апреля в Ленсовете на встрече г-на Раппопорта с
Анатолием Собчаком. Собчак, в частности, выразил обеспокоенность по поводу
интереса г-на Раппопорта к шести ленинградским судостроительным заводам,
входящим в концерн "Судопромимпэкс".
По сведениям, полученным из достаточно компетентных и информированных
источников, тесные отношения между Минсудпромом СССР и IMM установились
весной - летом 1990 года, когда IMM дала согласие финансировать
строительство судов на предприятиях министерства, а также инвестировать
средства в развитие предприятий и решение социальных проблем отрасли.
К середине октября 1990 года был подготовлен протокол учредительного
собрания по созданию в составе Минсудпрома СССР концерна "Судопромимпэкс" и
совместной компании с участием концерна и IMM. Оговаривалось, что
держателем контрольного пакета акций концерна выступает Минсудпром СССР. В
качестве одной из причин создания концерна отмечалось, что Минморфлот,
Минрыбхоз и Минречфлот - главные заказчики гражданских судов - не имеют
средств для полной загрузки мощностей предприятий Минсудпрома. При этом,
подчеркивалось в документе, отрасль имеет потенциал для увеличения
экспорта, и решения таким образом своих проблем за счет получения валюты.
По данным, полученным в близких к Минсудпрому кругах, можно судить о
механизме взаимодействия концерна и совместной компании.
По заданию концерна компания находит потенциальных заказчиков и передает
информацию концерну для выбора исполнителя из числа входящих в него
предприятий. Компания согласовывает с исполнителем условия сделки. При
необходимости через нее же концерн обеспечивает кредитование технического
перевооружения предприятий, закупает и поставляет импортное оборудование и
материалы. По готовности судна (условия сделки определяются контрактом
между предприятием и компанией) предприятие через компанию производит сдачу
судна инозаказчику. Компания производит расчеты с предприятием, а
предприятие - с бюджетом, субпоставщиками, концерном и кредиторами.
По сведениям из тех же источников, 13 ноября 1990 года было издано
Постановление Совета Министров СССР N 1139 "Об образовании
судостроительного концерна "Судопромимпэкс, в пункте 5 которого, в
частности, говорится: "Считать программу строительства судов для поставки
на экспорт в 1991 - 1995 годах, предусмотренную в приложении к настоящему
Постановлению, государственным заказом". В приложении числится 568 единиц
судов различной категории.
По мнению экспертов, ситуация, сложившаяся вокруг сделки Минсудпрома с IMM,
не сулит ничего хорошего судостроительным предприятиям и советским
заказчикам. Фактически, министерская монополия в судостроении обогатилась
монополией на внешнеэкономическую деятельность: по имеющимся сведениям,
почти 100% экспорта советских судов будет осуществлять совместная компания.
Обращает на себя внимание и тот факт, что основные фонды предприятий
остаются у министерства, то есть в юрисдикции Союза ССР. Россия же таким
образом вообще лишается судостроительной промышленности, хотя 80% всех
мощностей отрасли находится на ее территории. Коллективы предприятий вряд
ли смогут выкупить свои основные фонды и перевести завод или верфь на
акционерную или арендную собственность, поскольку 51% фондов уже
принадлежит Минсудпрому в лице концерна. Отказ же от вступления в концерн
при его создании означал для предприятий прекращение бюджетного
финансирования (директор Балтийского завода, например, признался
корреспонденту "Ъ": "Мы не хотели вступать в концерн, но нас вынудили").
Очевидно, приведенная выше точка зрения побудила, в частности, Анатолия
Собчака во время встречи с г-ном Раппопортом в Ленинграде выразить
беспокойство по поводу переговоров, которые швейцарский бизнесмен ведет с
шестью крупнейшими в СССР ленинградскими судостроительными заводами,
входящими в концерн "Судопромимпэкс". По словам Собчака, позиция городских
властей в связи с желанием любых союзных министерств или их структур
монополизировать те или иные отрасли ленинградской промышленности
однозначна: возможно лишь развитие партнерских отношений путем организации
совместных акционерных обществ, компаний, банков.
По имеющимся сведениям, судостроители Северной Европы крайне отрицательно
относятся к тому, что весь экспорт судов из СССР фактически сосредоточится
в одних руках. Весьма вероятно, что, не имея возможности продать суда
советским покупателям, совместная компания выбросит их на внешний рынок по
демпинговым ценам (по непроверенным сведениям, такие попытки уже
предпринимались).
Кроме того, настороженность ряда западных фирм связана, по-видимому, с
самой фигурой г-на Раппопорта: по информации в западной прессе, в 70-е годы
он был замешан в финансовых махинациях с индонезийской государственной
нефтяной компанией Pertomina (в результате которых она понесла убытки более
чем в 100 млн долларов), а также был связан с подобными операциями в 80-е
годы в Габоне.
Однако сам г-н Раппопорт заявил корреспонденту "Ъ", что все это происки и
выдумки прессы, и он готов предоставить все имеющиеся у него письма и копии
документов по этим делам.
Адрес IMM: 5, quai du Mont-Blanc, P.O. Box 436, 1211 Geneva 1, Switzerland.
Tel.: (022) 731-02-91. Telex: 412576 IMAN CH. Fax: (022) 738-63-27.
Адрес Министерства судостроительной промышленности СССР: 123231, Москва,
Садовая-Кудринская ул., 11. Телефон: 255-09-41.
IMM основана в 1959 году. Акционерный капитал - 4 млн швейцарских франков.
Основное направление деятельности - снабжение судов топливом, водой и
продовольствием в крупнейших портах мира. Имеет филиалы и дочерние компании
в ряде стран. Штат - более 1 тыс. человек. Оборот за 1990 год - более 500
млн долларов.
---