Россия в 2015 году может недосчитаться бензина. Дефицит топлива составит 5-8%, пишет РБК со ссылкой на нефтепродуктовых трейдеров. Так, в следующем году поставки бензина на внутренний рынок России могут сократиться на 1,5-3 млн тонн. Исполнительный Директор Российского топливного союза Григорий Сергиенко ответил на вопросы ведущей "Коммерсантъ FM" Анны Казаковой.
Фото: Антон Белицкий, Коммерсантъ / купить фото
Причина — запрет продажи топлива класса "Евро-3" и ужесточение контроля качества бензина. Российские нефтяные компании просто не смогут полностью переориентировать производство горючего, уверены эксперты. По данным Центрального диспетчерского управления ТЭК, в 2014 году в России будет произведено 5,5 млн тонн бензина класса "Евро-3". Это почти 15% от общего производства бензина в стране.
— Насколько вероятно, что рынок действительно недосчитается 3 млн тонн бензина?
— Если прогнозировать текущий год, то чувствовалась определенная лихорадка на рынке, что выразилось в необоснованном росте оптовых цен. Именно это связано было с недопоставками на рынок, правда, в этом году были другие причины: аварии непредвиденные и так далее, но все равно в условиях, когда у нас напряженный баланс производства и потребления, то есть сколько мы производим и сколько мы потребляем, любые непредвиденные события действительно могут диссонанс внести в общую ситуацию на рынке. В целом, Минэнерго заверяет, что проблем у нас не будет, но оно и в этом году заверяло.
— То есть вполне возможно, что эти 3 млн тонн выплывут таким образом. А где сейчас используется бензин "Евро-3", какие области может затронуть дефицит?
— Мы переходим на четвертый класс со следующего года, и "Евро-3" будет отправлен в Казахстан, в Среднюю Азию. Дело в том, что требования Таможенного союза несколько ниже, чем в России. Там можно использовать еще третий класс, поэтому он уйдет на экспорт. Не могу однозначно утверждать, будет ли он замещен достаточным объемом четвертого и пятого класса, поскольку, хотя и уверяют нас в том, что нефтяники вкладываются в планы реконструкции заводов, но предыдущие три года не дают такой уверенности.
— К чему может привести дефицит бензина в 5-8%, как вообще это повлияет на цены?
— 5-8% — это достаточно приличный дефицит, я говорил уже, что у нас неопределенный баланс производства и потребления. Поскольку при биржевом ценообразовании любые сведения о недопоставке на рынок определенных объемов чреваты поведением торговцев на бирже, которые стремятся закупать топливо и в результате гонят вверх биржевые цены. В этом году аналогичные тенденции наблюдались, поэтому не исключено, что и в следующем году это будет. Мы эти опасения Минэнерго высказывали, но они уверяли, что, по отчетам нефтяных компаний, у нас будет все нормально.
— Как вы считаете, не рано ли запрещать в России продажу бензина "Евро-3"?
— Такой вопрос задавался и Федеральной антимонопольной службе. Если говорить о логике жизненной, то, наверное, мы слишком с большой скоростью начинали менять бензин и предъявлять требования.
Дело в том, что транспорт наш наполовину еще старый, и для него подходил бы и "Евро-2", и "Евро-3", а тем более, запрещать по всей России использование класса третьего и переходить на четвертый, особенно в Сибири, на Дальнем Востоке, на Камчатке, где особо не стоит проблема экологическая...
Это в Москве, в крупных городах действительно нужно ужесточать требования к используемому бензину, но при наших территориях и масштабах, я думаю, что не совсем рационально одномоментно переходить на топливо более высокого класса. И экономически непонятно это.